一、整车采用全承载式车身设计结构。

车身设计摒弃了公交车传统非承载式车身的设计理念，而是采用了设计过程更复杂、制造工艺要求更精细的全承载式车身结构。由于全承载车身结构是采用有限元结构分析方法设计出的矩形管构成的格栅式结构，在有效提升整体车身强度的同时进一步减轻车身骨架重量，从而有效降低整车总质量，使动力输出有效功率最大化，达到安全、节能、环保的设计理念。由于全承载式结构特点，使整个车身参与载荷，车身与底盘上下部结构形成一个整体，在承受载荷时，使整个车身壳体达到稳定平衡状态;全承载式车身具有较大的抗扭刚性。在这种格栅式结构的车架上配置发动机、前后桥等总成，可以更有利地保证各工作总成相对位置关系正常;另外，相较半承载式结构，整车重心更低，车辆行驶稳定性更好;全承载式车身另一个最大优势是被动安全性好，能够在汽车翻滚及相撞时，最大程度保证乘客的安全，提高生存率。

二、车身容量大：

1、DD6109EV3轴长设计为6100mm;

2、DD6109EV3站立面积等同12米车水平，站立面积比正常轴距等长的10.5米车增加约1.6平方米;

3、同比正常轴距10.5米二级踏步纯电动车增加8个站立位置。是同米长车型中的多载王。

三、电池组布置位置科学合理：

1、目前，我国纯电动大客车电池组可布置于车裙板的两侧、车背后、乘客区乘客座椅下、驾驶员座椅靠背后、车顶、车的底部。
综合比较：DD6109EV3的电池组布置在最科学合理的车背后位置。

2、防护、防火更科学，安全性更高：

乘客区与动力电池仓、控制仓相互隔离，乘客区无动力电池、高压电缆等安全等级要求高的器件，不易产生起火点。假如动力电池仓、控制仓发生着火事故，相当时段内，火势不能迅速漫延到乘客区，为紧急情况下人员安全疏散逃生提供了宝贵的时间。

且临近后围侧安装防撞骨架梁，极大避免后部碰撞对电池带来的损伤。

3、涉水高度更合理：

底置电池涉水高度仅为250mm左右，防水高度过低，DD6109EV3动力电池安装底面离地高度设定为1600mm，在充分考虑有效涉水高度的同时还兼顾了维修方便性。

电动转向系统、电池、电机及各种控制器均采用高防尘防水等级产品，整车防尘防水性能优异，车辆涉水能力极强，保障极端情况下车辆安全运行。

4、具有多重优势的电池组集中布置方式：

而DD6109EV3电池采取统一集中布置，使用环境统一封闭，电池箱体温度统一，加上独特的电池仓热管理系统，能够使动力电池在最佳的温度状态下工作，性能更加稳定，寿命更加持久。电池箱是规格统一的标准箱，方便了用户检修、更换配件。电池集中布置不挤占底盘件的装配空间，极大提高了底盘件的维修、保养方便性。

四、采用双源转向助力系统：DD6109EV3纯电动客车采用了双电源(高压，低压)电动转向助力系统。这一先进技术已经遍植于黄海新能源客车上，是国内行业中唯一采用该系统的客车品牌。车辆在出现高压断电或车辆出现紧急情况按下急停开关时，车辆的电动转向泵仍然可以利用车载24V电源运行，保证车辆停靠路边，不会出现因转向失灵而导致出现事故的情况。该技术已得到市场的广泛认可及极高赞誉。

五、电芯采用高能量密度CATL磷酸铁锂电池，循环使用寿命及可靠性优于国内其他厂家采用的电池产品。

8年的电池包使用寿命，常温循环使用寿命大于6000次，存储寿命大于15年;

IP67级防尘防水;

零下30℃高寒地区运行，能实现60分钟自然温降1℃，确保高寒地区电池系统优异的充放电性能。