本届会议的主题定义为城市交通、科技、人。中日两国行业专家就本国大城市存在的交通问题进行友好交流，以寻找更为有效的解决问题的方式方法。两国大城市普遍存在的交通问题，诸如机动车保有量迅速增长、交通堵塞及环境污染等。

　　日本是世界上人口密度最大的国家之一，同时资源严重缺乏。但日本的交通规划和管理却非常成熟，会上，一位日本专家提出了建设路、车协调的理念，营造智能高效的公共交通。这位专家展示了日本在科技智能方面所取得的进步：环状道路的完善、VICS（Vechicle Information & Communication System)\GPS(Globle Position System)\ETC(Electronic Toll Collection System)等系统的使用，都在一定程度缓解了城市交通压力，同时提升了公共交通设施的利用效率。

　　城市交通事关城市效率、投资环境、资源配量导向、经济增长动力、居住质量，是世界城市综合竞争力的重要体现。

　　在发展轨道交通的同时，应仍然拥有一定规模的布局合理、通达性良好、并与轨道紧密衔接的公共汽电车系统。

　　2002年和2004年我们分别考察了东京、大阪、名古屋的功能城市，研究了日本城市轨道交通、无轨电车、连接城市之间的快速轨道新干线、综合交通和智能化的城市交通管理等先进理念和举措，并很快发现，在这样一个资源尤为紧缺的国度，交通规划和管理如此成熟。准确的电车行车时刻、先进的车站设计、周到的交通服务，为2005年爱知世博会设计建设的巨大的现代化城市公共交通枢纽站，使这个城市的交通管理科学有序。日本成功理念乃至经验教训对发展中的中国有着珍贵的借鉴作用。此次峰会依靠政府相关部门的大力支持，经过了几年的酝酿和筹备，将在中日城市交通学术研究史上产生深远的影响。

　　中国解决大城市交通瓶颈的关键是公共交通优先。对于建设节约型社会而言，在多种城市交通运输方式的构成中，城市公共交通在占用道路空间、道路环境污染和能源消耗等三个方面，具有其他交通方式无法比拟的优越性。世界城市都曾面临或继续面临这不同的城市交通问题，也都不遗余力地将提高城市公共交通地位、发挥公共交通作用作为解决城市交通问题的关键。 尤其值得关注的是，在城市公共交通发展进程中，公交客车具有的经济、环保、安全、大规模运输量等特点。若按在市区同样运送100名乘客计算，使用公共汽车与使用小汽车相比，道路占用长度减少近9倍，节省油耗约5倍，排放的有害气体最多的可降低15倍左右。另外，城市公共客车是解决低收入人群出行难的基本保障。世界范围的研究表明，对低收入家庭而言，交通费占收入的10%至20%，超过12%就成为负担，而目前我国公共交通在城市出行中的比例为20%，有限的道路资源被大量低效的个体交通所占用。公交优先和适度发展公交客车就是要用有限的道路资源，维护大多数人的利益，而这恰恰是政府以人为本的执政理念的体现。

　　2006年3月28日的中日大城市圈高峰论坛分为“主题报告”、“专题探讨”、“参观考察环保客车”等三个部分。重点研讨大城市交通综合规划、大城市交通环保、大城市的快速交通、绿色交通、智能交通发展等问题，峰会与世界客车博览亚洲展同期举办，诣在为中国的城市公共交通、城际交通运输和中国的客车制造业探询一种解决发展之道。这些问题会在各种智慧的火花中找到答案，或者引发另一些关于我们这个时代的深刻思考。