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3月13日，上海世界客车博览会亚洲展览会上，伴随着中大A9系列07新款豪华客车揭开面纱，中大汽车集团总裁徐连宽在新品发布仪式上宣布，中大汽车与潍柴动力联手打造客车品质的"220工程"正式起动，中大A9客车将打破国内客车保用里程的新记录，首推"2年20万公里"的保用工程。参加今天发布仪式的有潍柴动力营销总经理刘贤铎，中大集团总裁助理庄信宝、中大汽车销售公司总经理杨文艳以及国内客户代表、媒体记者等。
目前为止，国内客车的保用里程大多为"半年3万公里"，个别企业提高到"1年10万公里"。客车行业的资深人士分析说，现在整个客车界基本都属同质化产品，客车企业大都是通过外购总成零部件进行组装生产，因此，对客车的保用里程往往大同小异。中大客车为什么敢于在客车保用里程上突破，并且凭什么一举将业界普遍实行的保用"1年10万公里"提高到"2年20万公里"？有人因此质疑中大客车此举很可能是为了赔本赚吆喝，但中大汽车总裁徐连宽对此表示，中大A9客车具备的可靠品质是中大打造"220工程"的核心保证。
自中大A9系列客车上市以来，同年就实现了批量进入高端客运市场。2006年，中大A9系列13.7米特大型高速公路客运用车销量位居全国特大型公路客车市场第一位。徐连宽表示，短短几年的时间，中大A9就奠定了在特大型豪华客车领域中的领军地位，关键因素就是来自于A9客车的可靠品质。而且，我们通过这两年大量A9客车的运营监测，发现A9客车在购买后两年内维修的概率极低，因此A9客车的客户满意度也在不断提高。
实际上，正是因为监测到A9客车在实际运营中的可靠性较高,修率很低，才促使中大客车在保用里程上寻求突破。据统计，我国营运客运中，在国家干线公路上尤其是高速公路上运营的豪华客车购买年限平均为3年，之后大量客车转入支线运输或者进行转让。而目前客车企业普遍推行的"1年10万公里"保修政策远远不能解除用户购车的疑虑，在客运业竞争加剧的背景下，如何降低在保修期之后的车辆维修成本就成了客运业关注的一个焦点。中大率先推�"2年20万公里"的220保修政策正是看到了用户的这一担忧，同时由于A9客车在实际运营中表现出来的的可靠品质，这些都让中大认为，在客车业倡导超长保用，不仅可以解除用户的疑虑，更重要的是让客户节省更多的维修成本。
事实上，在中大率先推出"2年20万公里"保用工程之前，中大凭借长期的技术积累和实际运营检验，尤其是去年中大客车在大梁改进上取得了突破性进步，通过采用特种汽车大梁专用材料，利用全承载车身技术以及全面通过有限元分析，加强加宽性大梁，大承载能力车桥及悬架系统，环型车身结构，使整车受力均匀，彻底解决了大梁易断裂、开裂、车身变形等问题，已经率先在业界承"中大豪华客车大梁保用10年"。
如果说从中大豪华客车起步到率先承诺"豪华客车大梁保用10年"，印证了中大客车底盘品质的飞跃，那么从"豪华客车大梁保用10年"再到率先推出"2年20万公里"220工程，印证的则是中大客车综合品质的飞跃。
毫无疑问，中大A9客车此次"2年20万公里"超长保用220工程的推行，必将给运输企业带来了更多的实惠,同时也给客车业投下一枚震撼弹，市场因此而泛起的涟漪，让我们共同期待。
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