上海申龙副总经理陈轩做客中国客车网直播间

　　主持人：现在申龙在2006业绩也不错，也是高调进入了客车行业，也被业内称为“第四条龙”，毕竟处于起步阶段，而且竞争很激烈这个的市场当中，会有很多新兴的企业脱颖而出。那么，我也想了解申龙在这个客车行业，你们的信心在哪里？你的优势在那里？

　　陈 轩：申龙作为一个新兴的客车生产企业，他能够在目前最竞争激烈的时候，还敢在这个众多强手之中，还想站起来，有一些基本的原因：第一个这个企业投资方老板，在这个客车行业，他涉足这个客车行业，15、16年的从业经历，他对客车是很理解的，第二个，这个企业，现在目前为止，他汇聚了客车行业的从业人员，他的从业年限，基本上都超过10年了，对这个行业有很深的理解，包括技术，包括营销，甚至生产，我们的产业工人，至少五六年以上的客车制造经验。实际上这个企业说他新，实际上他有一些，都是行家里手组合成的。第三个，这个的企业的平台，因为我们的这个生产和技术平台，是得益于我们的一个的兄弟企业，就是的厦门金旅的。能够起步这么快，其实从技术，各个方面，金旅对我们平台的支持是分不开。所以综合这些因素的话，他能够站起来也不是偶然的事情，其实很简单，没有太多的秘密，人力资源，整个企业的一个平台，还有一个好的懂行的老板，这些因素在一块，是申龙客车挤身中国客车业强者行列的信心所在。

　　2006年，申龙公司在一开局就定格国内国际市场一起抓的策略。2006年申龙公司整个总产销1841台。第一年就是破了千台大关，其中外销290多台，接近300台，所销售的产品，主要是8米以上，其中10米以上的占到30%多，这从我对客车行业了解的话，这样的情况不多。那么，还有一个就是我们今年，刚开春，就接到了国外的大单，其中两个最大的一个是，一个就是中东202台，在春节前接到的，还有一个刚刚在马来西亚的我们中标了，国内三家企业，我们其中之一，拿了三分之一，我们拿到了40台定单，外销和内销一块，我们并列走。在市场运作方面，已经不是清一色模式，完全是按照就是一个成熟的公司模式运作，起点比较高，对市场比较熟悉。 陈 轩：现在我们正在注重申龙客车从内到外的品牌建设，从公司刚开始，成立，改制完成了以后，品牌建设，就是我们放在第一位。品牌建设一个是产品的品牌建设，一个是服务品牌建设，产品品牌建设，其实他的做法和国内这些三龙一通，也有我们自己的特点，最关键我们在创立服务一个服务品牌，这个叫PISS叫标准服务程序。

　　PISS，这个P指的服务配件。因为售后服务，最主要的是配件，现在叫售后服务配件，我们现在叫终端仓库虚拟管理。这个概念比较新，为什么叫虚拟管理，我们终端仓库，建得到比较大规模，企业自己投资，能力达不到，和零部件企业，甚至和经销商和客户来一起合作，而且我们的地点，就是一般终端仓库的地点，会选择在客运站的附近，我们的配件调物流渠道，是以客车带货，这个达到一个什么？一个低成本，再一个便捷。作为仓库来说，这个库，所有配件都有，但是很多不是我们自己的，对我们来说他是一个虚拟的。我们作为一个新的企业，充分利用社会资源，集成社会资源变成自己资源。

　　第二个I我们叫Internet，我们的管理文化，我们的服务站综合管理，我们三包业务全套，我们的培训，都是用IT技术实现流程的管理，加速信息的流通，提高企业的效率。

　　S是Standa标准，现在顾客抱怨，实际是细节出了问题，我们想通过，售前、售中、售后的、服务的标准化，把细节的缺失弥补出来，这个才是最核心的。PISS就是标准的服务程序。

　　现在已经开始实施了，网络已经开始了。Internet已经开始了。技术平台是这样的。还是一个我们整车车型设计，是以专业公司为主，借资源、外包式的，我们现在和国内的一些专业公司和意大利一些专业公司，都在进行合作，这个的展会现场带的这些东西，我们国内的一家公司，我们那款，斯堪尼亚造型的，612造型是意大利的公司。

　　整个的设计思想是我们的，这个车型的定位，是我们自己提出来的，设计公司只是根据我的要求，去做一些专业化的东西，而我们对这个还有要求，我们有一要求叫互换性，我们的所有的系列，每一个系列的车型，我首先车身的部件，换线要达到很高的水平，达到80%，到90的互换，这个两个好处，我们生产的组织简单化，我可能用一套胎具，一套工装模具，可以生产不同的车型，那么还有一个更大的好处，这个客户买我的车型，我不同的车型，我的零部件品种非常少，这样的话题我可以提高我们备件的准确性，这样减少零部件供应链的压力。

　　主持人：您站在制造商的角度，申龙客车参展产品最大的看点是什么？

　　陈 轩：应该说我们最大的看点是一个整体性的东西，我们这次把所有的东西，融合在这几个车型中，我们所有的思想，融合在这里，包括互换性，包括标准化，包括一些独特的定位，我们看这些车，以标准化的眼光看？看着标准化。

　　此次BAAV获奖的两款车型是销量最大的，正好代表了我们的一个大巴一个中巴，这个两个销售量都是不错，大巴叫申威，中巴我们叫申仕，这个两个车，刚好是我们销量比较大的两块，这个获奖也是名至实归。

　　主持人：申龙给自己2007年的发展定了怎样的目标？怎么样尽快跻身主流客车企业的行列？

　　陈 轩：申龙近期总的目标是，两到三年之内，进入到国内客车前十名，这个是一个总的目标，前十名的目标就是产销4000台。申龙2007年度的年目标是2500台。近2006，2007，2008三年目标分别是1841，2500台，4000台！

　　产品系列来说，申龙的产品系统会更加丰富，公路客车，团体旅游，公交客车将全面上线。当然，有些计划没有做推广，我们现在客运和旅游巴士这方面做得最多了，今年开始在公交来做。

　　主持人：那么现在咱们认为最需要解决的一些问题是什么？

　　陈 轩：还是品牌的问题，其他的问题都好办。有人、有平台、有技术、有社会资源，有一些好的想法、思路，但是真正怎么把这个品牌做成。而品牌建设是一个系统工程，应该说在发展初期，最重要的事情就是练内功，真正把简单意义上申龙制造变成实际意义上或者更加在这个客车行业扎根扎得更深，在用户的印象更加深一些。 在品牌传播方面，申龙也树立起自己的品牌主张，在关注品牌的过程当中，申龙是什么？申龙等于客车加什么？我觉得申龙作为客车一个新的品牌来讲，我们把他做成一个知名品牌，做一个优质的品牌，我们做哪些方面的事情，我们在申龙品牌的发布会上已经作了一些诠释，申龙的标识的三个人字也标注了三层意思，第一个，就是精品、时尚、创新，我们叫文化，我们的海派文化，作为上海的一个企业。我们理解海派文化就是这样。 第二个人文角度来讲，从以人为本这个角度来讲，乘客、用户、员工，作用的全方位的，第三个从产品这方面来讲，客车三大品牌形象、安全、环保、节能、这是我们申龙三个“人”字型，代表三层意思。

　　主持人：感谢陈总为我们阐述申龙客车的发展愿景。