看业内人士如何解读国Ⅲ标准的实施
随着全球能源日趋减少,环保节能已经成为当前润滑油领域的战略方向,为此,佳润润滑油依托西安石油大学的技术优势,率先推出完全满足国III要求的润滑油系列产品——“国Ⅲ重卡”,同时,佳润“国Ⅲ重卡”润滑油将在本月上市,相应的海报、单页、销售政策正在紧张设计拟定中,“该产品必将成为经销商市场突破的重武器”。
佳润在此次组织的经销商交流会中,也和大家一起探讨“国Ⅲ执行后,对经销商和润滑油制造企业的影响,以及大家如何应对?”。在此佳润也和大家一起解读国Ⅲ:
国Ⅲ标准是如何定义的?
国Ⅲ标准是指国家机动车第三阶段排放标准(相当于欧Ⅲ标准),其准确定义为机动车尾气排放达到《轻型汽车污染物排放限值及测量方法(中国Ⅲ、Ⅳ阶段)》和《车用压燃式、气体燃料点燃式发动机与汽车排气污染物排放限值及测量方法(中国Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ阶段)》中的第三阶段排放控制要求。
国Ⅲ如何执行的?
环保总局2007年6月29日出台国Ⅲ政策,相当于欧洲3号标准的国家机动车污染物排放标准第三阶段限值(以下简称国Ⅲ标准)将在全国范围内开始实施,这标志着我国汽车污染排放控制进入新阶段。
按照国Ⅲ标准要求,自2007年7月1日起,所有新定型轻型车必须符合标准中规定的型式核准排放限值的要求,并停止对仅达到国家机动车排污标准第二阶段排放限值(相当于欧洲2号标准,以下简称国Ⅱ标准)轻型车的型式核准,自2008年7月1日起,全面停止仅达到“国Ⅱ标准”轻型车的销售和注册登记。各个汽车生产企业应在2008年6月30日前的一年过渡期内合理安排制造进口计划确保2008年6月30日前停止制造、进口该类车。
2008年7月1日以来,国III标准的强制执行牵动了从发动机设计制造、排放监测、到各种油品供应等整个汽车产业链,触动着机动车配件提供方、整车制造方、油品供应方、监管监测部门及终端用户等多根敏感神经。在标准实施前夕,汽车制造行业曾面临大考,但鉴于主流家用轿车生产厂家环保意识相对较强,而且也积累了改进技术实力,具体实施起来并未遇到实际困难,另外由于北京已先期实施了更严格的国Ⅳ排放标准,主流轿车厂家大都具备升级到国Ⅳ排放标准的实力,汽车产业完成国III的更新换代自然不在话下。
与此同时,有关专家却指出,目前,国III标准的推进难度主要体现在使用阶段,“双油”并举是关键。这里的“双油”就是指的是机动车燃用油与润滑油只有换装符合“”国Ⅲ,才能保证国Ⅲ排放标准的全面实施。
国Ⅲ的环保意义:
到2010年,我国汽车产销量将超过1000万辆民用、汽车保有量超过5500万辆。若按照计划实施新标准,从2008年到2010年,仅道路车辆就将减少氧化氮排量180万吨、碳氢化合物排量220万吨、一氧化碳排量1600万吨。
国Ⅲ车型优势:排放污染物比国Ⅱ标准车型减少30%—50%,有效减少环境污染。
国Ⅲ车型不足:生产成本会有不同程度的上升;对油品有更高的依赖性。
国Ⅲ燃油:国Ⅲ燃油质量相当于欧Ⅲ燃油,车用汽、柴油的含硫量分别 为150ppm和350ppm,可大大减少二氧化硫的排放量。
国Ⅲ润滑油:要求SJ和CH-4以上级别。
其实,从整个战略上来讲这是一个社会的进步,也是行业的一次新的革命,国Ⅲ对润滑油行业的影响将是一次让大家再次从零开始的历程,同时也讲进一步加剧行业洗牌!
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