2011上海客车展与3月30日在上海汽车会展中心隆重开幕，南京泰晟科技实业有限公司总经理田海霞做客客车网直播间，接受了客车网总编辑吴永强先生的专访，以下是采访实录：

南京泰晟总经理田海霞做客客车网直播间

   主持人：首先非常欢迎田总来到我们客车网在2011上海客车展的直播间。我们知道田总从事的是做一些跟车辆行使安全、轮胎气压有关的行业，也希望田总为我们介绍一下产品目前的定位状况、技术状况以及给客车企业带来什么样的价值？

   田总：南京泰晟科技实业有限公司是国内首家TPMS的厂家，目前已经有七年的成功装车经验，在客车方面，现在我们产品已经升级到第六代产品，根据市场的需求，我们也不断地推陈出新。在市场方面，我们在国外市场销售额已经占80%，国内在客运、公交装的比较多，成功案例主要是厦门金龙，他们装的比较多。2011年主要想在政策上入手，上级部门要求要求强制安装，我们也在努力促成做这项工作。

   主持人：目前这款产品在美国是强制性的安装吗？

   田总：对。

   主持人：为什么把这个产品的使用作为强制性的标准呢？

   田总：主要从安全考虑，由于胎压不正常，美国出现过比较大的轮胎召回事件。某家轮胎厂轮胎质量本身不过关，频繁出现爆胎，导致最后召回了这批轮胎。这个事情引发美国对轮胎安全方面的重视，因为轮胎安全在行车安全中占有非常大的比重。

   主持人：那么泰晟这款产品能够随时监测轮胎的气压变化吗？

   田总：对，这个产品装了以后可以24小时实时监测轮胎气压，不管是静止还是运动，一旦异常就报警。这对于小车用户、大车用户，装了这个产品以后是非常有益处的，我自己的车也装有这个产品。

    主持人：除了客车上运用，轿车、卡车上也可以使用？

   田总：我们最早2003年是开始有乘用车TPMS，配套长丰猎豹，2004年配置了厦门金龙的一款新产品，推出客车用的TPMS；2007年基于澳大利亚的工程车，推出巨型轮胎的TPMS，目前全线的产品系列都已经有。

   主持人：客车应用应该是最重要的，一辆车可能装50个人，安全性要求非常高。目前像这样的产品在推动方面，包括你提到在美国已经成为强制的标准，必须要装入，那么我们怎么来推动国内这块市场呢？

   田总：我们对这个问题关注已经比较久了，因为高速公路每年出现这种事故居高不下，2010年 “325标准”开始实施，对高二级以上车辆要求安装这个产品，并将其作为等级评定的标准。目前在这个标准的出台以后，所有的国内其他的厂商，原来是选配的整车厂，目前对于高二级以上车辆全部标配，我们已经感觉到市场的变化，响应速度还是非常快的。目前标准是试行，以确定国内TPMS厂家提供这个产品质量是不是能够符合整车的安全需要，是不是可以达到保证轮胎的安全运行的作用。2011年准备在高一级车辆上逐步把这个加上去，在安全面前每个人都是平等的，生命面前大家都平等，不可能分高二级和高一级，不能坐高二级的人就有安全保障，坐高一级的人就没有安全保障。

   主持人：今后还将慢慢扩展到中型客车？

   田总：对，如果这个标准真正补充进去以后，对整车厂来说，生产出来的车从高一级以上的车辆就全部装配这个产品。我觉得这会大大降低高速公路上因为轮胎导致的交通事故。同时，2011年交通部货车也出台了标准，2011年交通部李刚司长在2011年年初开会的时候也提到这个产品，对这个产品高度重视，也觉得货车方面迫切需要这个产品，他觉得货车比客车更加迫切。为什么呢？现在很多货车都是超载、高速，货车爆胎导致交通事故会擦到对面去，会造成非常恶性的交通事故。所以，他们认为这块产品在货车上的迫切性更加紧迫。

   主持人：我们泰晟眼光还是看得很早，早在七年前就发现了这种需求，经过了七年的艰苦努力把对轮胎安全重视提到一个新的阶段。

   田总：我们有这个技术平台，我们的优势在技术。我们公司有三个股东以及我本人全部出身华为。这种情况下，我们技术费油具有前瞻性，最初TPMS并非我们主要的产品线，我们当初做的是无线传感器网络，这在全球也是一个朝阳产业。在这个平台建立以后，我们做了无线智能仪表包括压力、流量、液位。

   在汽车方面，我们把这个技术应用在汽车方面，推出了这款TPMS产品。2002年美国的标准已经出台了，但执行过程还是有一些阻力的。我们觉得在汽车市场将来的前景是不可估量的，现在也证明了这一点。美国要做到的事情，他们已经做在前面了，我们也会去做到。这种情况下，我们很早就把这个产品列进来，当然做这个产品的时候没有费很多的功夫，因为我们已经有无线传感器网络平台，在这个平台基础上研发出了TPMS专用的操作系统。这个软件目前有两项专利著作权，享受包括税务在内的江苏省政府的各项补贴。

   主持人：这个产品可以进行远程管理吗？

   田总：可以。目前在TPMS方面已经有远程管理的功能。比如说南京长途客运集团在所有的车辆上装了TPMS之后，刚开始装的是单机版的，没有联网，后面把产品升级进行管理，我们给它提供一个扩展功能，延伸出网络版TPMS。现在我们TPMS系列也比较全，除了当初的单机版，轿车的、商用车的单机版之外，还有三类车的网络版TPMS，对于集团用户采购单机版以后，再进行网络监控管理。

   主持人：能不能通过一些接口进入到车辆的“CAN总线”呢？

   田总：可以，和车厂以及承载设备的合作伙伴，我们跟他们是通过“CAN总线”集成上去的，数据直接送到了适配器里面，我们走的是标准CAN，对方也是用标准CAN接受数据。

   主持人：相当于这个管理平台，厂商可能自己决定走哪一块管理系统？

   田总：我们现在已经跟苏州金龙的“G-BOS”成功结合上去了，“CAN总线”走哪种管理系统，是他们定的，百路佳也是CAN总线，目前国内整车厂80%是我们独家配套的。

   主持人：这样的产品至少是在轿、客车厂商里面完全没有的？

   田总：这次的展会，包括上次天津展会里面TPMS都是独树一帜的，每年的展会里面能看到的整车、变速箱等，TPMS还是具有非常鲜明的创意。

   主持人：TPMS既是一种补充又是一种对传统产品的价值升级、安全升级。

   田总：对。2011年对公司来说挑战非常大，2011年的销售额计划是2010年的10倍。我觉得做事在于敢想，敢想才能做到位，但是这个压力是非常大的。

   主持人：市场营销也很大，你们的产品一方面是装备整车、新车，对于在用车的改装呢？

   田总：这一块我们一样能做，没有任何问题。从市场本身来说，对于用户来说先要在新车操作起来。2011年我们在内蒙地区是新车和既有车辆同时上线。

   主持人：这样的产品会给用户的安装成本增加多少呢？

   田总：安装成本很低的，每辆车安装成本在三、四百，连设备是在3500左右，这是批量安装的成本。这个成本市场等同于一条胎的价格，目前市场上用的比较多的是米其林轮胎，也是3000多块，一辆车上装这一套系统等同于多增加一条轮胎。我们这个产品除了预防爆胎之外，本身可以使轮胎在恒定的压力和温度范围内工作，一旦异常就报警，可以有效延长轮胎的使用寿命，同时也可以降低一定的轮胎损耗，这在大多数的客运单位以及公交单位都得到了验证，我们都有使用报告。油耗和轮胎的磨损，我们会跟踪半年到一年的时间，会出数据。安装TPMS产品只需要一条轮胎的价格，寿命是5到7年，经济帐都非常划算。

   主持人：用一条胎的成本至少会剩下十条胎。

   田总：至少，因为寿命是5到7年，基本上在整车的生命期内。

   主持人：从这个角度来计算的话，不是一个成本，应该说是增加了购买利润。在2009年我们也在研究技术营销，怎么用一些先进的技术来提高生产力、降低成本，提高营运企业的营运效率以及竞争力。

   田总：这个产品对于公交、客运以及卡车经营主来说，无论从安全方面，还是经济方面，都是非常有用的。