苏州工业园区驿力机车科技有限公司正式成立于2008年元月，简称"驿力科技"。公司依托主要创立人员经数年潜心研发并取得多项国家专利的系统化专用技术而坚实起步，并始终专注于"商用车动力系统应用优化--节能减排"领域的实用技术研发与推广。现已拥有逾40项国家专利，并积累了较丰富的实际经验。

　　经过不懈努力，公司核心产品"发动机智能冷却系统"（ATS）已得到了全国范围内广大用户的高度认可，市场推广迅速。现已批量应用于200多家终端用户（相关整车生产厂40余家），逾3万台套；自主开发的无刷风机等数项产品亦将陆续推出，这将进一步为ATS产品持续优化和降低成本提供坚实支持。

　　"驿力科技"现有研发及工程技术人员40余名，占员工总数25%以上，系"科技先导型"企业。同时与多家国内知名科研机构（院校）建立了长期研发合作关系。"驿力科技"于2011年8月荣获"高新技术企业"和"江苏省民营科技企业"资质，"发动机智能冷却系统"（ATS）获江苏省科技厅"高新技术产品"认定；2012年11月，ATS列入国家发改委"国家重点节能减排技术推广项目"。几年来，还先后获得全国性各相关行业组织或管理机构授予的多项荣誉称号或奖励。

　　随着节能减排政策导向和发动机技术"紧凑化"及"低排放化"等发展趋势，"驿力科技"ATS及其相关技术与产品正得到日益广泛的应用。作为该项技术（系统集成）的开创者和先行者，我们坚信："驿力科技"有决心、有能力成为国内该行业的精深专家与领导者。

　　"驿力科技"企业文化

　　△企业使命：提供受人尊敬的产品与服务，锻造受人尊敬的企业与员工。

　　△企业愿景：内燃机智能冷却技术领域专家与行业领导者。

　　△企业行为准则：公正做人，工正做事。

　　△核心价值观：人人为我，我为人人。

　　公司部分资质与荣誉

　　△江苏省高新技术企业

　　△江苏省民营科技企业

　　△苏州市汽车工程学会理事长单位（副理工长）

　　△40余项国家专利

　　△江苏省高新技术产品（ATS）

　　△"影响中国客车业"2009-2011年度"客车技术应用创新贡献奖"

　　△"影响中国客车业"2011年度"配套安全节能推荐产品奖"

　　△第六届中国国际客车大赛（2011年）"中国客车零部件技术创新奖"

　　△2012年交通部道路运输协会"最佳客车零部件奖"

　　△其它主要相关荣誉：

　　○入选国家发改委颁发《全国重点节能技术推广目录》（2012.11）

　　○北京市公交集团批量改装ATS，获北京市科技进步奖

　　○扬州市汽车运输集团批量装置ATS,获选交通部"节能减排示范项目"。

　　驿力科技"发动机智能冷却系统"（ATS）

　　"发动机冷却系统"概略

　　[本文中"发动机冷却系统"的涵盖对象范围特指大中型乘用及非乘用车辆（通常亦称"商用车"）和各类工程机械；

　　本文对冷却系统的相关论述主要限于系统的设计、匹配应用等工程范畴，即不涉及系统部件（如水箱、中冷器、风扇等）的质量、性能等因素。]

　　"发动机冷却系统"最初系指装置于发动机本体之外的、用于对发动机工作时产生的机件温升进行适度冷却的相关总成模块（即不包含发动机本体部分的"小循环"）。随着发动机涡轮进气增压技术的普遍应用，"冷却系统"也包含进了为降低进气温度而设置的"中冷器"模块。因两者工作对象等不同，为阐述方便、本文必要时将前者称为"水箱散热模块"，后者称为"中冷器模块"。

　　冷却系统是发动机极其重要的相关部件，对发动机运行的各项性能指标（如机械安全性、可造性、经济性等）具有直接而重大影响；另一方面，受多种因素制约，其在实际应用中普遍存在不同程度的不足与缺陷。

　　（1）通俗地讲，冷却系统的任务是在发动机运行时对其进行相关的"温度调控"（"温度管理"）。其中，"水箱散热模块"用于调控发动机机体温度，即发动机的"工作温度"。理想的"工作温度"是一个具特定值的温度区间，超出此区间的过高或过低（通常称"过热"或"过冷"）的工作温度均会对上述各项运行指标产生显著不利。其中，因散热不足导致的"过热"是日常中最为突出，亦最为车辆使用者熟知和关切的重大危害之一，因此防止"过热"一直是冷却系统设计、匹配应用中的首要关注因素。但尽管如此，随着发动机相关技术不断发展以及新燃料（如LNG、CNG）日益广泛应用等而产生的更高强度更复杂的散热需求，"过热"迄今仍是一个困扰相关业者的棘手问题。

　　（2）工作温度"过冷"是发动机运行中另一常见但被相对忽视的缺陷模式。"过冷"会直接导致燃料燃烧效果恶化，从而引起以下主要不良后果：显著降低发动机有效功率输出，使之机械性能下降；显著增加能耗；因产生各种不良燃料剩余物及异常反应生成物等造成发动机长期性异常磨损及机件侵蚀等损害。其它后果如：发动机出现工作"粗暴"等异常运作现象、排放恶化等等。

　　与"过热"同样，"过冷"现象大多应归咎于冷却系统的性能缺陷。究其成因，该缺陷的存在且难以克服则与现行普遍采用的冷却系统所固有的运行模式不当存在直接关联。进一步的阐述请参阅后文相关部分。

　　（3）中冷器模块的功用是将发动机的进气（经由涡轮增压）冷却至一定的温度值以下，亦即其可能存在的性能缺陷隐患是"进气过热"。进气过热可对发动机各项运行指标产生严重且响应迅疾的危害，故保证其持续得到良好散热是冷却系统设计及实际运行中所必要的"功能取向"。但同时需要特别指出的是，"中冷器模块"与"水箱模块"的散热需求（强度/时间）互不关联，甚至往往处于互相矛盾的状态，因此，对于目前仍被普遍应用的"主流"（或称"传统"）冷却系统的结构模式而言，中冷器的存在客观上大大增加了其性能优化的难度（参阅下文"2.2"传统冷却系统'及其型变"部分）。与此同时，增压进气显著提高了发动机工作的压力和温度，又对"水箱模块"的能力提出了更高要求。换言之，为了更全面、均衡地满足上述不同的散热需求特性，现行冷却系统需要实现突破性改进。

　　综上，发动机冷却系统的突出重要性、其技术性能现状，以及全社会对节能减排的日益高度关注等，均对其改进优化提出了更高和更迫切的要求。从技术层面上，这一要求可省略概括为"功能精准化"和"系统低功耗化"：

　　（1）发动机运行中，其环境工况及自身工况等复杂多变，相应的散热需求也随之极富动态变化特征。因而"精准散热"是发动机保持较经济、安全的理想工作状态的基本必要条件。

　　（2）"节能减排"是多年来发动机相关技术不断发展的主要动因，而其实际效果的实现需要冷却系统在技术水平上紧密跟进与配合。

　　（3）现行"主流（传统）"冷却系统模式下，系统本身也成为一个耗能巨大的部件。因此"自身降耗"也应作为系统优化的方向之一。

　　"传统冷却系统"及其型变

　　为便于阐述不同冷却系统的差异，此处引入"传统冷却系统"概念，特指利用发动机直接驱动机械式冷却风扇对两种散热器（水箱与中冷器）同时进行强制散热的系统装置型式。该系统型式及其"型变"简述如下：

　　（1）.典型初始型式：风机完全且始终由发动机转速控制，驱动模式实际上属刚性连接，故无任何调控措施而言。两种散热器则均采用前后串叠式布置。

　　（2）.加装"风扇离合器"（电磁离合器或硅油离合器）。其作用是使风扇转速实现一定的速级变化（依据设定的冷却液不同温度点）。目前最多的可大致地实现"低-中-高"三个速级变化。散热器布置方式同上。

　　（3）.加装风扇角传动器。主要目的是改变侧置并增大系统布置空间，以满足相对更高强度的散热需求。该方式可组合采用风扇离合器。若空间允许，可将散热器作"并联式"布置，但仍只能同时使用单一冷却风源（仍为机械式；一般须使用"巨大型"风扇）。

　　（此外，部分大功率发动机选择采用液压马达驱动方式。属非典型情形，此不详述。）

　　苏州工业园区驿力机车科技有限公司

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