数据显示，2015年前9个月，国内新能源车销量为2.8万辆，创历史销量最高纪录。同时，此前开始征收的充电服务费在近日也首次出现下调。北京市国网系统将新能源车充电服务费从0.8元下调至0.4元。然而，在高销量与服务费利好消息背后，充电难仍然成为“老大难”问题，消费者仍然盼望未来有更多利好政策能够真正落地。

　　出于节能减排及缓解交通压力等考虑，全国各大城市相继采取限购政策。而随着免证购置税等利好政策相继出台，消费者开始将购买新能源车作为新的选择。

　　在使用中，新能源车具备的成本低、易保养等优势，得到消费者的普遍青睐。同时，从今年6月1日开始征收的0.8元充电服务费，在近日也迎来了价格下调。北京市国网系统下属的充电站计划将电动汽车充电服务费下调为0.4元，基本充电电费维持0.87元/度，也就是说，充电总价格（基础电价＋充电服务费）由原来的1.67元/度下降为1.27元/度。

　　本次充电服务费价格的下降，对于新能源车主来说无疑是一大利好消息。以北汽新能源EV200为例，该车型续航里程为200公里，充满电需要30.4度电，如果消费者每天都行驶200公里，按0.8元/度的充电服务费价格计算，一个月的充电总费用约为660元，而按照0.4元/度计算，充电总费用为502元，节约158元左右。业内人士表示，充电服务费下调势必将提高消费者购买新能源车的积极性。

　　值得关注的是，在充电服务费下调成为新能源车销量新增长点的同时，充电难题仍然亟待破解。今年以来，充电桩行业利好政策持续密集出台，充电基础设施建设规划也在逐步推进。据了解，今年北京将新建充电桩2000根，达到六环内公用充电设施平均服务半径5公里水平。但是，消费者最为关心的个人充电桩建设的相关政策仍然有待细化完善。据北商研究院调查结果显示，95%的消费者认为老旧小区充电桩安装问题需要相关政策进行扶持。同时，近日国务院常务会议确定，新建住宅停车位建设或预留安装充电设施的比例应达到100%，大型公共建筑物、公共停车场不低于10%。但业内人士透露，目前还未有新建小区按此比例进行建设。

　　分析认为，随着新能源车销量的不断增长，与之配套的相关政策仍显滞后，虽然国家也在积极制定和推进各项刺激新能源车销量增长的利好政策，但这些政策仍需要切实落地，才能使国内新能源车发展真正步入发展快车道，并实现到2020年新能源汽车累计产销量超过500万辆的目标。