2015年9月，法士特公司派笔者实地考察青海市场情况，了解到身处高原腹地的青海多地路况险恶、长坡急拐频现，对于重载商用车，装备缓速器迫在眉睫。而法士特缓速器以过硬的品质，正日益赢得客户的喜爱，为奔波在青海高原的司机们铸造了坚固的生命安全防线。

　　险境，无处不在

　　“2015年4月25日，黑龙江籍驾驶人许某某驾驶黑AE64**仓栏式重型货车沿湟倒一级公路由西向东行驶至79Km+300m处(长下坡路段)，因超速行驶失效与前方同向行驶的青A3955**重型货车和冀316**重型货车连续相撞，致徐某某当场死亡，李某某受伤，三车严重受损的交通事故。”

　　9月7日下午，当笔者跟随法士特西宁办事处主任考察当地市场时，在湟倒(湟源至倒淌河)一级公路顶端强制加水站的宣传栏里看到了这样一则事故案例，警示图片令人触目惊心。

　　为了安全，当地交警部门特意设立了水箱检测加水站，过往重型车辆必须依次接受检查，水箱满载才可放行，否则必须加水。

　　这样的关卡笔者第一次见到，很是好奇，于是上前询问缘由。交警指了指身旁“全国十大危险路段”的牌子说，前方是湟倒一级公路，总长27公里，全是下坡路段，经常发生刹不住车的连环撞车事故，“这条路修了七八年时间，已经死了1000多人!”交警冲着排队等待加水的重型车继续说，“大多数(事故)都是因为这些(车)刹不住……”

　　随后，我们切身体验了一下湟倒一级公路的“恐怖”，发现交警所言非虚：长坡一个连着一个，且道路两旁的景色变化不大，难以参照。路面平坦，路况看似很好。无经验的司机就会放松戒备，加快车速。但我们同时看到，“货车限速40公里、客车60公里”的告示牌四处可见，“请冷却刹车系统”、“紧急停车”、“长距离下坡，注意安全”、“事故多发路段，请谨慎驾驶”等警示牌平均200米一个。对于载重超标的重型车辆来说，这条路是他们挥之不去的梦魇。

　　安全，迫在眉睫

　　邓尔文就是每天穿梭在湟倒一级公路上的卡车司机，也是青海省第一位配装法士特液力缓速器的用户。

　　邓师傅41岁，西宁本地人，自1998年拿到驾照至今，他已经当了17年的重卡司机，每天的任务就是在西宁、日月山之间运送沙子，供建筑工地使用。一天往返两个来回，用时近12个小时。

　　西宁至日月山单程100余公里，海拔落差上千米，沿途自然风光壮丽。为生计奔波的邓师傅却无暇顾及车窗外的风景，将心思更多地放在了那条令人提心吊胆的“死亡公路”上。

　　“没有用缓速器之前，走到下坡路段，车速必须限制在15码以内”，稍微跑快一点，就要踩刹车，“刹车踩多了，心里又害怕失效。”邓师傅表达了大多数重卡货车司机的心声。

　　2014年，邓师傅下决心买了一台陕重汽德龙F3000的重型自卸车，装配潍柴12升发动机，法士特10挡变速器加液力缓速器。如今，他下坡时基本不用踩刹车，车速还提高一倍以上。“拉风”的速度引来了同行艳羡的目光。

　　当问到每周能休息几天时，邓师傅憨厚地嘿嘿一笑，“休息?白天休息晚上拉，晚上休息白天拉。”辛苦不言而喻，好在缓速器的使用很大程度上帮助他降低了劳动强度。

　　关于价格，笔者问他：“配装缓速器的车要贵将近2万元，您买之前就没有犯嘀咕?”

　　邓尔文师傅回答得很干脆，“你把2万看得重，出一次事故得多少损失?”显然，安全才是他首要考虑因素。

　　“再说了，我的车四五个月才换一次刹车片，换一次1000元。其他车(没有加装缓速器的)一个月换一次，要是再算上加水的钱，一年就把钱省回来了。”他认真地算着账。

　　短暂的交谈之后，我们登上了邓师傅自卸车的驾驶室内，随车体验。只见邓尔文师傅熟练地点火、挂挡、踩油门，车渐渐驶出市区，进入爬坡路段。到了一个小坡顶之后，邓师傅将车掉头，正式开始缓速器“表演秀”。挂挡，加油，加挡，加油……车速逐渐加快，最快达到60公里每小时。紧接着，他告诉我们要拨动驾驶盘右下方小小的缓速器换挡杆了，请集中注意力，认真感受。

　　一挡，车速保持恒定;

　　二挡，降速感受更加清晰;

　　三挡，明显感受到了制动力，车速降到了30码以内;

　　四挡，车辆速度完全减下来了。

　　五挡，邓师傅说不敢挂五挡，因为当时路上车辆多，制动力太大，车辆几乎会停下来，影响道路通行。

　　演示过程中，朴实的邓师傅脸上露出骄傲的神情，很显然他对法士特缓速器的制动性能非常满意。

　　青海地区，类似湟倒一级公路的危险道路还有很多，而且当地矿产集中，运输量大，道路又多以坡道为主，对于重载商用车而言，配装缓速器迫在眉睫。邓尔文说，在他的周围，司机朋友很多，基本都是为矿区运输货物，对安全的需求十分迫切。当他装载了缓速器之后，经常有人向他请教“安全秘诀”。