据报道，日本汽车工业协会为主导的日本汽车业界负责探讨联合处理废旧锂电池的模式，具体操作则由汽车再生资源合作机构(JARP)负责。具体来说，汽车拆解网点收到电动车等废旧车后，将电池拆解出来转给再生利用网点进行处理。将从不同品牌汽车拆解出来的电池存放到一定数量后交给再生利用网点，从而提高处理效率。2019年4月开始不仅是报废车，汽车装配过程中使用过的电池也可以处理。

　　利用这一服务需要成为JARP的会员。会员分三个梯级，非汽车工业协会成员和跨界企业也可以参加。由于设有不用缴纳入会费的项目，销售规模小的企业同样有机会参加。目前已有外资车企决定加入。

　　整车企业除了要负担处理和运输费用之外，还需支付每辆车1000-2000日元的委托费。待电池再生利用技术成熟后车企还将考虑电池的重复使用。

　　多数汽车上市后大约15年就面临报废。2010年发售的日产电动车第一代聆风以及2011年发售的丰田混合动力汽车普锐斯α最早采用了锂离子动力电池。2017年回收的电池约有1000个，这样推算下去2025年需要回收的电池将暴增到50万个。

　　上一代动力电池中的镍氢电池里镍和钴等稀有金属的含量较高，处理网点通过有偿回购等方式处理起来没有太大问题。但锂离子动力电池金属含量低，其有效提取技术尚在开发中，并不完善。

　　被当做废弃物的电池能否处理和再生利用是以电动车为主体的新一代汽车社会发展的前提。首先要构建能够持续回收电池的框架，之后再建立能够灵活对应电池再生利用和处理的先进技术，及电池本身技术进步的体制。