2019年5月28日，玉柴在北京举办玉柴新能源动力战略及产品发布会，会上发布了集成发电式发动机动力总成(YC IE-Power)、e-CVT功率分流型混合动力总成(YC e-CVT) 、集成式电驱动桥总成(YCE-Axle)、燃料电池系统(YC FCS)四大新能源动力系统，共7款新能源动力产品精彩亮相。

　　四大新能源系统彰显竞争优势

　　玉柴股份董事长晏平在会上表示，玉柴在新能源领域沉淀多年，厚积薄发，这次发布的产品极具生命力、极具市场竞争力。

玉柴股份董事长 晏平

　　此次玉柴发布的7款新能源动力产品，涵盖IE-Power、e-CVT和集成式电驱动桥总成、燃料电池系统四大业务方向，是玉柴充分发挥动力技术集成优势，将发动机与电机技术的完全融合，针对不同细分市场客户的多元化动力需求全新开发，面向后补贴时代，具有市场竞争优势的产品。

　　其中，玉柴IE-Power系统可以应用于增程式、P1混合动力等多种用途的使用，、功率跟随等多种凭借发动机的技术储备，实现发动机与电机的深度耦合，1升柴油发电量达4度电，发电效率比行业高20%。玉柴集成发电式发动机动力总成系统适合增程式牵引车、RTG、增程式卡车、增程式自卸车、增程式公交车、移动发电车等多用途车辆。

　　e-CVT动力总成采用高功率密度高速车用电机，高度集成化，可根据工况实现纯电动、混合驱动、行车充电、超速等功能，为用户提供多种最优动力选择，城市工况(CCBC循环)系统节油率超过60%，可同时适配客车、卡车、专用车等多种车型。此外，由于e-CVT本身属于变速箱，意味着玉柴从单纯提供动力输出，已经拓展到动力总成领域。该产品计划2020年开始投放市场。

　　燃料电池系统由玉柴自主开发，标志着玉柴正式登上氢燃料电池行业舞台。YCHB-35K/132/248-10为玉柴第一代金属双极板质子交换膜燃料电池，是一款高集成度、高效、无污染的商用车动力产品，适用于城市公交车、卡车、城间客车等车型。玉柴燃料电池系统净输出功率峰值功率超过35kW，最高效率达到55%，高于行业平均水平;整体寿命大于20000小时;-20℃超低温仍可以实现正常冷启动。该产品计划2020年开始投放市场。

　　集成式电驱动桥总成，将高转速高功率密度电机、高效率低噪声减速器与驱动后桥三者高度集成，去掉传动轴，不仅仅甩掉200斤重量，结构紧凑，使动力和传动系统的体积、重量最优化，减少整车重量和能耗，而且同时增大了动力电池的安装空间，可以解放商用车的设计思维和能力，创造正向研发的车辆性能;可应用于4.5吨-8吨卡车、物流车和6米-8米客车等领域。产品计划在2021年投放市场。

　　“玉柴不做则已，要做就要做出最好的产品。玉柴新能源产品得到了主导的客车和卡车企业的大力支持，将在明年大规模投放。”晏平说。

　　当天活动，玉柴陆续与金龙集团、北汽越野车、上海申龙、浙江吉利新能源商用车、大运汽车、陕汽商用车、东风股份、东风华神、东风柳汽等9家公司签约。

玉柴股份董事长晏平与金龙汽车集团董事长邱志向签约

　　全面发力剑指后补贴时代

　　当前，我国新能源动力产业正在进入后补贴时代，玉柴早早就进行了相关研发。玉柴早在2005年就进入混合动力系统领域，产品已搭载在众多客车上。2018年，玉柴提出“体系变革，聚力闯关，进军新能源”的工作思路，把新能源动力放在了重要的战略地位。

　　玉柴股份总裁吴其伟表示，2020年将是中国商用车的升级转折之年，是全面节能减排实现的关键之年。因此，玉柴新能源产品在2020年投放市场是最佳时间。计划到2023年，玉柴新能源产品将达到5万台的销售量。

玉柴股份总裁吴其伟发布玉柴新能源动力战略及五年规划

　　向新能源领域转型，离不开相关资源的投入。到2025年，计划累计投入将达到50亿，进行研发技术、营销服务、高端新能源技术团队的全面搭建。

　　特别值得关注的是，玉柴在发力新能源领域时，还将对机制体制进行变革，引入相应的投资方以及专业合作伙伴，并实行骨干持股等合伙人运作模式，成立玉柴新能源动力公司。

AVL商用车电气化总监Heimo和玉柴股份执行副总裁林志强共同介绍此次发布产品

　　在后补贴时代，竞争更加激烈，具有核心竞争力的企业才能够脱颖而出。吴其伟指出，玉柴对市场和整车的理解更专业，拥有聚集全球主流技术与资源能力，并拥有一流集成应用开发能力、优质客户资源和完整营销服务渠道。

　　目前，玉柴已经具备完整的新能源动力系统核心零部件研发、制造能力，一流的新能源动力系统高度集成能力，能向客户提供整套新能源动力系统解决方案，是国内行业唯一掌握集成发电式发动机动力总成、e-CVT混合动力总成、集成式电驱动总成、燃料电池系统等新能源动力高度集成应用能力的企业。

　　转型升级 传统与新能源全面布局

　　在环保智能方向引领下，节能减排、安全、全生命周期成本及细分需求，未来的动力技术发展将是机电技术耦合、软硬并重的动力多技术路线并存，动力总需求由发动机燃料和电驱动能量按需求以不同比例组成，玉柴创新性提出动力总需求的关系式是：动力总需求=系数1乘以内燃机或燃料电池发动机动力+系数2乘以电驱动力，通过调整两个系数0-1的范围，来满足各种不同的动力系统需求。比如，在重型长途运输卡车领域，传统发动机未来在重型和长途市场仍占主流。在混凝土搅拌车、长途大巴、城际客车、垃圾车等细分领域，混合动力的市场份额将会不断扩大。在未来排放法规的推动下，城市内卡车及公交车将偏向零排放的纯电和燃料电池。

　　因此，面对多元化发展的市场需求，玉柴始终能专注于专业能力与技术能力的革新，坚守为客户创造价值的初心，在立足研制高效内燃机基础上，集成全球优秀技术资源，加大多能源多技术路线动力产品的研发力度。玉柴发布五年的战略规划显示，未来玉柴将实现从以中重型动力为主到轻型动力、中型动力、重型动力与大型动力并举的升级转型;玉柴还将实现从以国内市场为主到国内市场与海外市场并举的战略转型;同时，玉柴将实现从传统动力到传统动力与新能源动力并举的升级转型。

　　玉柴五年的销售规划也展示了其持续发展的信心。今年，玉柴计划实现41万台的销量。到2023年，玉柴预计将实现65万台的销量。在传统动力上，玉柴将不断夯实现有市场，据介绍，玉柴国六柴油机产品已经全面量产，在此基础之上，玉柴正积极对国六产品进行升级。到2023年，采用国六二代发动机技术后，发动机热效率将达到52%，与超级卡车热效率相当。

　　晏平表示，玉柴将始终秉承“客户为中心”的理念，将所有经营努力最终聚焦到客户价值的创造和输出，玉柴会基于对客户需求的深刻理解，以开放包容、海纳百川的姿态，与世界联接共生，聚合最优资源，形成持续为客户创造和输出价值的能力。玉柴会致力于以专业和技术驱动未来，通过持续的战略资源投入与技术创新，引领中国乃至世界新能源动力技术的发展。