1821年，英国物理学家、化学家迈克尔·法拉第发明了世界上第一台电机，即盘式电机(也称“轴向磁场电机”)问世。两百年来，因为技术限制，盘式电机并没有被大批量应用。

　　如今在中国，有一家专注于电驱动技术的企业，突破了盘式电机的技术瓶颈，率先完成产业化，带来了更加节能、高效的电驱动系统，为全球能源使用效率的提升贡献力量。

　　这家企业正是盘毂动力。相信多数人对该企业并不熟悉，如果是经常关注新车公告的业内人士，或许对盘毂动力并不陌生。在近期发布的新车公告中，有多款纯电动城市客车搭载了盘毂动力的电驱动系统。

　　从默默无闻到异军突起，在电驱动领域另辟蹊径的盘毂动力究竟有着何等的技术实力?近日，客车网走进盘毂动力，揭开这匹后起黑马的神秘面纱。

　　聚焦轴向磁场电驱动

　　据盘毂动力相关负责人介绍，盘毂动力是一家由新能源领域资深合伙人创立的、拥有跨国专家团队的高科技企业。该公司总部位于上海，并向全球布局，目前已形成了上海国际运营总部、美国蒙大拿州研发中心，浙江金华生产基地，杭州工程应用中心的布局体系。盘毂动力以“推动电驱产业的技术革命”为使命，以“成为电驱产业技术创新的领导者”为愿景，追求求真、创变、共生的价值观。

径向磁场电机VS轴向磁场电机

　　众所周知，电机从磁场方向可以分为径向磁场电机与轴向磁场电机。轴向磁场电机相比与径向磁场电机，可以实现双气隙或者多气隙的级联结构，空间利用率高;在同样轴向和径向尺寸的情况下，轴向磁场力臂更长，低速大扭矩效率更高。经过两百年的发展，径向磁场电机已实现广泛应用，但轴向磁场电机因散热、批量生产、材料三大难题，至今没有大批量应用。

　　盘毂动力将轴向磁场电机作为技术研发路线，经过长期苦心专研，先后攻克了材料、散热、量产等一系列问题，拥有了核心驱动单元设计开发、汽车级工程应用、非标设备设计制造与智慧工厂规划实施的能力，并培养了全链条人才队伍。

　　盘毂电驱动产品比传统电驱动产品重量减轻50%，轴向尺寸减小50%以上，效率更高，可大幅提升新能源汽车、工业等各领域电驱动系统性能。盘毂动力经过4年积累，专利申请总量661项，其中发明专利150项，国际PCT专利16项，已授权超过354项。盘毂动力在轴向磁场电驱领域专利数量全球排名第一，专利数量仍在快速增加。

　　盘毂动力认为，传统燃油车零部件总数达到2万-3万个，电动汽车零部件缩减到1万个左右，在车内空间、动力性能、智能控制等方面提供了更多可能。盘毂创始人团队基于对新能源汽车产业发展的深度思考，为突破燃油车技术构型对电动汽车的束缚，聚焦基于轴向磁场电驱的轮边驱动总成开发，进行长期深度探索。

　　在新能源汽车领域尤其是纯电动客车领域，盘毂动力研发出由新型轴向磁场电机、车用驱动控制器及底盘悬架系统等构成的电驱动总成，为新能源汽车提供体积小、重量轻、效率高的电驱动系统。

　　推出地铁巴士解决方案

　　客车网记者在参观盘毂动力工厂车间时，一款10.7米大通道全平低地板城市客车吸引了目光。该车搭载了盘毂动力自主研发生产的PDS240KW轮边驱动系统，推动普通公交车升级为“地铁巴士”。

　　地铁巴士，即实现与地铁全平地板、无阶梯、大通道的结构相似，给人以地跌般的乘车环境。走进车厢，感觉该车与普通低地板或低入口城市客车有很大不同。该车的地板几乎全平，车辆后座没有“后山”式的阶梯，后轮过道宽度达到850毫米，车厢显得更加宽阔平坦，让乘客的体验感更舒适。

　　据客车网了解，该车采用了盘毂动力自主研发的轴向磁场电机，同时集成减速箱、控制器、四气囊空气悬架与电子差速的盘毂动力独立悬架轮边驱动系统，达到了轴向尺寸更短、重量更轻的效果，比传统驱动系统减重700-800公斤。

　　正因为电机体积小、重量轻，给电驱动系统带来了颠覆性变化，使得车内布置空间更大，车辆能耗也随之降低。据介绍，10.7米地铁巴士运行期间，载重2.7吨(相当于载客41人)，在实际公交线路进站、出站运行，能耗经过多轮优化，达到0.62kWh/km，比其10.5米中央直驱公交车型月度最低能耗降低超过 30%。

　　在国外，欧美、日本等发达国家在低地板巴士方面很早就开始推广和应用，但一直未能同时满足低地板、大通道和全平地板的结构需求。在国内，2018年交通部、住建部等七部委联合印发《关于进一步加强和改善老年人残疾人出行服务的实施意见》，鼓励具备条件的城市新增公交车辆优先选择低地板公交车，2020年，500万人口以上城市新增公交车辆全部实现低地板化。

　　全面推广低地板城市客车成为全球趋势和时代要求。盘毂动力将乘客作为第一客户，以全新的电驱动技术，构建领先欧美的公交新生态，全面满足低地板、大通道、全平地地板结构需求，满足人们美好生活的出行需要。

盘毂电驱商用车领域应用

　　此外，为解决城市“最后一公里”公众出行问题，盘毂动力推出了PDS120KCS中央驱动系统，体积小、重量轻、扭矩大、效率高，与传统电驱动相比，爬坡度由 12%提升到22%，实际能耗下降15%，为微循环公交提供更优的电驱动方案。

　　数据显示，截至2020年8月10日，工信部公布的新车公告中，有14款公交车型和4款电动环卫车型采用了盘毂动力的电驱动系统。目前，盘毂动力与金龙客车、金旅客车、中通客车、申龙客车、亚星客车、开沃汽车等国内主流客车企业建立合作关系。

　　面对全球新能源汽车的大时代，盘毂动力领先的电驱动系统解决方案能否全面进入新能源客车领域，让我们拭目以待!