2022年9月9日，孚能科技在北京举行“2022孚能科技战略及新品发布会”，正式推出全新动力电池解决方案——SPS(Super Pouch Solution)，并提出一整套从电芯到系统，从制造到回收的创新解决方案，在续航里程、充电效率、降本增效以及适配车型等方面颠覆性升级。那么，孚能科技SPS解决方案能否成功打破动力电池产品痛点呢?

　　软包+叠片方案 彻底打破传统动力电池产品痛点

　　动力电池的结构类型按照电芯的封装方式主要分为硬包和软包两种方式，其中硬包主要分为圆柱、方形两种，另外一种封装方式因电芯并没有采用铝合金或钢材构成的外壳，故称软包。

　　从电芯制成工艺上看，又可分为卷绕和叠片两种。相较卷绕工艺，叠片工艺制成的电芯性能更为出色，这是由于叠片工艺的原理决定了电芯的正负极片和隔膜不会在制造过程中发生弯曲，能够充分展开堆叠在一起，减少电芯内阻的同时，还能够提升电芯功率。

　　更重要的是，平整稳定的界面让极片能够同步收缩膨胀，让变形和电场变得均匀，使得电芯内部电子移动更容易，从而实现更快的充放电速度。除了性能外，叠片电芯的安全性也更好。其凭借较少的极片堆叠层数和更大的表面积，传热散热效果明显，使得电芯热稳定性得到增强。

　　除了叠片制成电芯的性能更好外，采用铝塑膜的软包封装还具备“三高一低”的优势，即散热效果好、极端情况不失控的高安全性，重量更轻、体积利用率更优的高能量密度，按需定制、多种空间布置的高灵活性以及更低的理论成本。

　　本次孚能科技发布的SPS动力电池解决方案正是采用的软包+叠片方案，可以说从根源上解决了软包电池在实际使用中痛点与难点。

　　大软包电芯卧式布置6面防护 可灵活调节电池系统高度

　　孚能科技董事长王瑀自上世纪90年代就深度参与动力电池的研发和产业化过程，采用“软包叠片+三元”的技术路线，是其与团队在进行大量市场调研和技术评估，结合未来发展趋势和产品需求所制定的。

　　本次孚能科技发布的SPS全新动力电池解决方案，采用大软包电芯卧式布置设计，使电池系统部件减少50%，材料成本降低33%，提升体积利用率到75%。与搭载4680圆柱电池的车型相比，孚能科技SPS的体积利用率高出12%，拥有3倍循环寿命，导热效率提升60%。

　　在体积利用率再创新高的同时，高效液冷板和导热片的复合使用给大软包电芯提供了“双面液冷，三面传热”的高效热交换，电池系统的散热效率提升4倍;精准全面的控温，让电池系统循环寿命超过3000次。

　　在此基础上，多种材料对大软包电芯形成6面防护，配以高效排气通道的设计和热交换能力，SPS大软包电池系统配置8系或更高镍含量的电芯，依然能做到单体电芯的热失控不扩散(NO TP)。

　　在低温性能上，大软包电芯的全极耳和叠片工艺，给电芯带来更低内阻和更好的低温放电表现;液冷板和纳米保温材料的加入，均衡电池系统的内部温度;为了满足极寒条件下的正常充电，SPS应用了全新的低温快速自加热设计。实验数据显示，在-20℃的环境中，SPS系统容量始终保持在90%以上，且充电时间缩短一半。

　　在保持电池系统底盘尺寸不变的情况下，孚能科技SPS可以通过调节卧式布置的大软包电芯厚度，灵活调节电池系统的底盘高度，即同款底盘、一款电芯就可适配全系乘用车型，电芯厚度的变化让SPS的底盘高度能够在85mm到145mm之间灵活调节。

　　产品布局广泛 直接回收技术兼顾全生命周期使用

　　鉴于未来快充充电桩300-350kW的功率，孚能科技展示了2.4C、3C和4C三种倍率快充电芯，对应带电量150kWh、100kWh和75kWh，对应续航里程1000km、800km和600km，充电10分钟补能40%、50%和70%，分别实现400km 、400km和420km的续航里程。

　　而源自SPS全新动力电池解决方案的钠离子电池、磷酸铁锂、磷酸锰铁锂等计划在2023年推出第一代产品，目标是到2030年将钠离子电池能量密度从160Wh/kg提升到220Wh/kg，磷酸铁锂和磷酸锰铁锂的能量密度形成从200Wh/kg到240Wh/kg的产品覆盖。

　　值得一提的是，孚能科技历时10余年开发和验证了锂电池的直接回收技术，可保留正极材料的晶体结构并再次利用，进一步降低成本和能耗，并将材料利用率提升至99%以上。

　　作为国内为数不多长期坚持叠片工艺，始终追求高品质电芯的锂电池企业，孚能科技所坚持的软包叠片技术路线正在逐步被市场和行业验证其正确性。

　　随着动力电池电芯高能量密度、大容量、大模组、长薄化的发展趋势愈发明显，叠片工艺已经受到了宁德时代、比亚迪、中创新航等锂电池企业的青睐，国际车企巨头也纷纷将目光锁定叠片工艺。

　　相信在SPS全新动力电池解决方案的产品正式面世之后，将会受到更多企业的追捧!