图/文　中国客车网新闻组　

　　在沉寂和蛰伏了六年之后，上柴欲借技术、产品以及总成合作优势，在中国客车行业掀起一轮新的动力升级风暴。

　　国际化的技术和本土化的价格
　　　

　　上柴“琅驰”客车动力的技术平台114系列，引进自国外同排量的发动机。这款机型设计于上世纪80年代末，是目前国内引进的柴油机设计年代最近的机型之一。相比国内绝大多数设计于上世纪70年代的引进机型，琅驰系列无疑是设计理念更为先进、技术含量更高的后发产品。

　　根据世界著名的发动机研究所AVL的咨询成果，上柴公司对114系列原有机型进行改进，更加适应中国的道路状况、燃油品现状、废气排放要求，以及国内用户的使用特点。为了满足国内市场客户的差异化需求，既要保证纯正的原版发动机技术优势，严格质量控制，又要适应国内的经济条件和消费水平。上柴琅驰客车动力的核心零部件供应商均是如博世、霍尼维尔、日本电装等在华独资或合资公司，特别是柴油机的核心部件高压油泵是由上柴与日本电装组成的合资公司供应。如此，既保证了琅驰客车动力的高品质，又有助于产品成本控制，从而能够向客车动力市场推出有竞争优势的本土化价格的产品。
　　　

　　绿色环保的天然气发动机

　　用天然气作燃料的发动机具有低排放、使用寿命长、噪声低、运营费用低、运行安全的优势，是城市客车理想的绿色动力。

　　上柴生产天然气发动机已经有5年历史，从仅仅满足欧Ⅰ排放标准的柴油/CNG双燃料发动机，到满足欧Ⅱ排放标准的混合器式单燃料发动机、单点喷射单燃料CNG发动机，进而废气排放满足欧Ⅲ标准的单点喷射CNG发动机，以及今年推出的4

　　缸天然气发动机、LNG发动机，经历了几代产品升级。在与诸如上海申沃客车、无锡太湖客车等厂家配套，以及乌鲁木齐公交、上海大众公交公司的道路实际运行中，此款发动机显现出动力大、燃气省、噪声低、可靠性好等特点。

　　“琅驰”电控高压共轨欧Ⅲ发动机

　　上柴“琅驰”6CK系列，是目前国内电控欧Ⅲ发动机中能够实现产业化的国产发动机之一。

　　上柴6CK系列发动机采用的是高压共轨技术，其主要特点有：与欧Ⅱ柴油机的继承性好,除油系统以外的所有零部件都可以通用；低速喷油压力高,发动机低速扭矩大，喷射压力、定时独立于发动机转速和工况，可以轻松实现多次喷射，能实现欧Ⅳ/欧Ⅴ排放标准；无需对机体和缸盖进行改动；驱动扭矩及其振动小（机械泵的1/4），发动机噪声低；精细化生产，实现各缸油量的独立校正；电子电器系统与整车全面整合，具备完善的故障诊断系统。
　　　

　　对于这一技术发展趋势的正确把握，使得上柴公司的高压共轨技术研究与运用走在国内同行的前头。从2003年首台电控共轨柴油机点火成功，到后来发动机欧Ⅲ排放性能开发,以及与整车的联合标定，上柴至今已经成功完成的整车匹配单位共5家、10个车型，包括卡车、汽车吊车、牵引车、客车等各种车型；并且完成电控柴油机产业化生产基地的建设，具有1000台/年的批量生产能力。

　　合作日野引领客车动力高端

　　2005年7月4日，地处上海奉贤的上海日野发动机有限公司隆重举行了工厂落成典礼，这同时也标志着世界级品牌“HINO”的P11C欧Ⅲ发动机在华实现批量生产。

　　2003年底上柴公司与著名的日本日野自动车株式会社合作组建这家公司，合作生产日野P11C系列，并将在适当时机再引入J08C系列这款全球最早采用电控共轨燃油系统中重型柴油发动机。这两款发动机均是日野自动车株式会社在上世纪90年代初期研发成功的成熟产品，并已配套应用于日野大中型客车、中重型卡车、船舶和工程机械等动力装置。借助日野的技术和品牌优势，上柴公司将向客车动力市场提供满足高端用户的优质产品。

　　收购綦齿做完善的动力总成供应商

　　2005年7月13日，綦江齿轮传动有限公司官方网站正式公布，“綦江齿轮传动有限公司和綦江綦齿锻造有限公司股权重组工作于2005年6月下旬完成，上海电气（集团）总公司取代湘火炬汽车集团股份有限公司成为綦齿传动公司和綦齿锻造公司的新的股东一方。”

　　上海电气也是上柴股份的控股股东，上海电气收购綦齿为上柴和綦齿提供了总成合作的平台。綦齿在国内中高档客车变速器行业拥有85%以上的市场份额，与德国ZF公司也有长期的技术合作。一家是国内领先的发动机制造商，一家是客车变速器行业的风向标。“东西联手，优势互补”，上柴与綦齿的合作将从动力总成的内在匹配进行研究，给客车厂提供更佳的、完整的动力解决方案。