文／图　中国客车网新闻组　

　　近日，国内第一款也是唯一一款能够在高速公路行驶的公路、旅游双层客车亮相第五届北京国际商用车辆展览会暨第二届客车大赛，并一举夺得“中国公路客车金奖”。这款由金华青年汽车集团有限公司生产的“青年·太空线”JNP6137S高速双层客车是我国客车产品的创新之作，秉承了德国尼奥普兰的欧式设计风格，不仅外观雄伟挺拔、豪华靓丽，而且能大大提高单车运载能力，提高客运企业效益。

据青年汽车集团的有关人员介绍说，该车可安装85个座椅，在运营成本与普通客车相比没增加的情况下，单车运载能力却提高了一倍，具备与铁路直接竞争的条件，并能让更多人可以享受到安全、舒适、豪华的旅途乐趣。以杭州--上海为例，现在火车票价30元，汽车票价55元，很多打工的低收入人员一天也赚不到这25元的差价，怎样让他们也能乘座到安全、舒适的豪华车呢？现在如果使用高速双层客车，将汽车票价也降到30元，再对运输公司的收益进行测算，每天往返两次，上座率按70%计，每次60人，每天收入7200元。每天营运成本约4000元，每天利润为3200元，月利润9.6万元，年利润115万元。因此该车让低收入人员也享受舒适旅途的同时，保证了运输公司具有非常可观的效益。 　　据了解，“青年·太空线”JNP6137S高速双层客车投入营运与一般客车营运相比，首先可以节约高速公路资源。1台6137S车可装85个座位，相当于2台一般的40多座客车运输能力。使用6137S车营运可节约50%的高速公路资源。同时三轴结构的每轴分摊载荷比一般两轴客车低，有利于高速公路路面保护；其次，减少油耗，节约能源。一般的45座客车，油耗30升/百公里。6137S车可装85个座位，油耗也不超过30升/百公里，相比一般客车减少油耗50%；第三，减少车辆尾气排放，更加环保。

　　1辆太空线JNP6137S运行与2台一般客车运行相比减少1台车的尾气排放，按比例计算降低50%；第四、车辆寿命长，节省钢材等资源。一般客车5年寿命，太空线JNP6137S寿命10年以上，相比节省生产客车的钢材等资源50%；最后，车辆的安全性和舒适性更好，提高国民生活水平。通过以上分析比较，一般客车的高油耗是在浪费后代的资源，而用6137S减少油耗则保护了后代的资源。另外减少尾气排放，增强环保，则改善了人类环境，有利于人民身体健康。所以该车具有较高的社会效益。

　　在现场，有关专家介绍说，以前双层客车由于技术方面的限制，只能在城市低速运行，时速30-40公里/小时。太空线双层车JNP6137S，使用NEOPLAN技术，全承载车身加上世界专利的独立悬挂前桥，后桥也独立同时带随动转向，使得车辆的轮距更宽，气囊间距比一般客车宽60-70厘米。所以车辆双层结构仍可高速运行，时速最高可达140公里/小时。高速行驶时，乘座在上一层，如同坐在家里一样。

　　“金华青年汽车集团有限公司一直秉承全赢的经营理念，目前国内130万以上豪华客车，青年就占了70%以上的市场份额，200万以上豪华客车，青年尼奥普兰几乎占据100%的市场份额。”青年汽车集团董事局主席兼总载庞青年在接受记者采访时自豪地说。“全赢理念是我们制胜市场的法宝，我们一向认为，只有乘客赢了，车主才能赢；只有车主赢了，厂家才能赢。在这样的理念指导下，我们推出JNP6137S高速双层客车，目的就是为了提高公路客运企业的竞争能力，以适应目前铁路提速，城际列车开通给公路客运带来的压力。”

　　据悉，该车严格按照从德国NEOPLAN引进的先进技术工艺、图纸、全套设备、工装、夹具来组织生产。许多专业人士评价说，这款车型无论在造型、结构还是设计上都具有里程碑式的意义，标志着我国的客车生产技术达到了国际先进水平。

　　　　　　　　　　　青年尼奥普兰新产品媒体沟通会
　　　
嘉宾：庞青年 　　卡尔亨茨·大卫

　　主持人：各位新闻界的朋友大家下午好，感谢大家参加我们这次沟通会。最近举办了北京第5届国际商用车展，借这次展会举行，我们举办了这次媒体沟通会。我代表青年汽车集团对各位的到来表现衷心的感谢。首先我向大家介绍一下今天到会的领导，他们是青年汽车集团有限公司董事局主席兼总裁庞青年先生，青年汽车集团有限公司副总裁卡尔亨茨·大卫先生。

　　我相信刚刚结束的第5届国际商用车展给各位在场的媒体记者留下了非常深刻的印象，而作为高档豪华客车里面的第一品牌的青年集团，在展会上推出的三款新产品更是展会上的一个亮点。今天我们会请到场领导，对我们的品牌和产品做详细和专业的解说。通过介绍我想大家会进一步的感受到，青年汽车的豪华舒适和创新发展，首先我们有请庞总为青年汽车做专业的介绍。有请庞总。 庞青年：首先我对新闻界朋友的到来表示热烈的欢迎和衷心的感谢。

　　金华青年汽车在目前来说主要经营的是客车，卡车现在已经进入国家发改委的审批项目。我们是一家民营企业，从93年开始筹备豪华客车，95年工厂建成。95年到98年企业没有发展，而且当初金华（青年汽车集团和前身，金华尼奥普兰）经历了一些事情，企业高度资不抵债，而主要原因是经营的问题，那么经营问题同股本结构关系是联系在一起的。99年整合之后，我们总结了前面企业发展过程中存在的问题，同时我们理出了思路，未来怎么样能够走出困境，发展起来，我们进行了研究，做了大量的工作。 99年我们首先做了一个企业的发展纲要，我们叫第一个三年计划的两个战略，公司制定了两个三步战略，第一个三步战略的第一步是稳住企业，制止滑坡，第二步是打好基础，略有发展，第三步是上规模、上水平；第二个三步战略的第一步是针对国内不同类型的高档车开发出有较强竞争力的车型，所开发的每一个产品都对应着相应的竞争对手的一个车型；第二步是制造出让人无法拦截的多头导弹（人家无法跟我竞争），第三步是实行全面竞争。公司紧紧围绕两个三步发展战略，降低了生产成本，提高了竞争力，拓宽了市场领域，也渐渐的壮大起来。

　　由于当时国内市场没有130万以上的豪华客车，所以我们就有市场发展的空间，在130万以上的客车中，我们占了绝对优势。我们的客车占有市场的比例是非常高的。我们有那么高的市场占有率主要是依靠什么呢？ 首先是企业文化，谁都会说企业文化很重要，但关键是企业文化的定义更重要，我们的企业文化是换位思考。这是什么概念呢？对外，是企业站在用户的利益上考虑问题。 对内，在公司内部流程里面，上一道工序是下一道工序的客户，上一道工序为下一道工序考虑，我们是不是达到了用户的要求，是要进行检查的，下一道工序对上一道工序进行检查。 还有一个问题就是企业对待客户的态度，不能光说用户是上帝这么一句话，这谁都会说，关键的问题是怎么做到客户第一，怎么样做到用户是上帝呢？我们要从实际行动表现出来用户是上帝，用户是第一。我们公司是用全赢的理念来实现的。现在我们已经达到了全赢理念。

　　企业的核心竞争力是产品，产品决定了企业的实力，产品不在于多少数量，关键体现在于水平、质量以及它对社会的贡献量。所以全赢就是社会要赢，用户要赢，多方面要赢。这对社会贡献意义是很大的。这些事情都做到了，企业的利益就实现了。如果不考虑社会利益，不考虑用户利益，那么企业就没有自身的利益了。所以这些都是联系在一起的。

　　作为产品来说呢，我想一些媒体对我们也有很深的了解，他们经常来调查我们，最后我们也成为了好朋友。我们是一个阶段一个阶段发展过来的。第一阶段我们是成本高于市场售价，产品做出来不是这儿有毛病，就是那儿有毛病，成本是高的，质量却是低的状态。到第二阶段我们也出现过一些质量问题。但是第三阶段我们进行了改进情况就有所好转，但是如果车有质量问题，就进行召回，换一个新车，这在世界上是没有的，。但是换新车这件事儿在内部有了一些意见，很多人问我你为什么要给他换新车呢，我说我要让用户踏踏实实的用我的车，让他们没有后顾之忧。 在做规划的时候我们决定要做国内高档车，经过一段时期，战略调整已经非常好了，市场占有率也非常高了。产品战略完成以后，我们又搞了组合营销。我们倡导的“组合营销”是“全赢”理念在实践中的进一步深化，即向客户输出概念、输出理念、输出经营，坚持为乘客“送舒适、送安全、送豪华、送标准（座位）”，其目的为了作经营定位，帮助用户获得更多的利润，帮助用户节约资金。

　　此外，我们还要对用户进行免费保养。我们进行了360天24小时全程保护的概念。我们推行成本管理和成本概念，这主要是站在用户的角度上去说的。比如质量问题，如果我们的质量不好，那么用户的成本提高了，车也卖不出去，所以我们用目标成本确定我们的定位，所以第一阶段是我们成功的第一步。 我们在提出创新是永恒的主题的同时，也在我们考虑怎么样能做出更有优势的产品，怎么样才能更好地能达到全赢，所以我们又进行了新的调整。从战略的角度讲，已经是第二个三年计划了，调整的时候我们提出技术全球化，产品全球化，现在我们已经推出了措施。这张图就是我们推出的产品“青年?欧洲之星VIP”JNP6137F系列，司机在底下驾驶，后面有很大的行李箱，同时车上面的利用空间很大。所以同样的12米等于13米的利用空间，同样13米等于15米的利用空间，这是利用科学技术达到的。这样可以坐更多的乘客。用户用这种车进行公路客运可以增加很多收入，同时油耗没有增加，尾气排放没有增加。 我们“四个送”的营销理念，送标准、送安全、送舒适、送豪华，这是对用户利益来说的。那么社会利益呢，比如说多坐10个人，那么尾气排放可以减少，这时候达到了环保的目的，可以令身体健康；第二个贡献是油省下了，这样可以为子孙后代造福。

　　但是我们还不满足停留在这个水平上，我们还要进行进一步升华，深度开发，这时候我们要考虑怎么样使这个车让普通的老百姓坐得起，以上海和杭州为例，杭州去上海一天是55块钱，火车票是30块，一个打工人一天也挣不了25块钱。那么怎么样让这些人坐得起呢？这时候我们要考虑他们的利益了，同时我们温总理又提出了怎么样更环保，在中央领导的引导之下，怎么样能够把油耗降下去，是我们研究的重点，因此，我们又研究出来新的产品，是“青年·太空线”JNP6137S高速双层客车。从原来40多个座位，我们可以增加到86个座位，所以我们取名叫“太空线”，因为像太空那么高，在车的外面我们也画了一个太空人，这样一个车可以拉两个车的人，那么尾气排放减少了一半，油耗有30公升的，还有20多升的，在同样的油耗下我们还可以多拉一些人。等于多一半油可以留给子孙用。大家想想如果都用我们的车的话，油要减少多少。另外，还有一个就是尾气排放的问题，我们的车可以减少一半的尾气排放，这样对社会贡献非常大。合格的企业家怎么样恒定，我觉得要为社会的利益考虑，这才是合格的企业家。如果把子孙的饭都吃了，造成了很大的污染，这样是好的企业家吗？所以我觉得合格的企业家怎么样判定呢？还是要看对社会的贡献。这只是我个人的看法。要做对社会真正有意义的人。 因为修理费没有增加，油耗没有增加，又可以多乘坐45个人，可以为客户带来更多的经济效益，假设只多坐22个人的话，55块钱一张票，可以增加多少收入呢？一天就可以增加4000块钱，三年140多万。这是非常厉害的。所以我这个叫全赢理念，不能光为自己考虑，要为客户考虑。那么怎么样为老百姓考虑呢，就是把票价降下去。从55块钱降到30块钱，这就是社会利益嘛，让老百姓消费得起了。我们做事情要大家共同享受，不能光让个别人享受。 所以我们坚信，我们做的是为老百姓考虑的好事儿，如果我们按60个人计算，30块钱一张票，从杭州到上海，两个往返等于是7200，成本4000，利润是3200。我们把票价都降低了老百姓就坐的起了，这样社会利益就有了。我觉得还要实行滚动发班，按20块钱一张票计算，比火车还少10块钱，坐满了将近90个人就是1800元，这时候利润就出来了。而且我们的车是环保车，油耗减少了很多，对道路资源也有相对的减少。节约了1/3的道路资源，公路不拥堵了，时间也可以节约一点，这也是为社会创造利益。所以我们这个车社会利益是非常大的。

　　像我们这种双层车，其他企业能不能造，我说能造，但是不能跑高速。目前造双层车的企业有，而我们的特点是结构先进，基础扎实而且非常平稳，像大飞机一样，大家都愿意坐，这是很不容易做到的。基础不扎实是不可以的，这也是一种好技术，高技术。 我觉得整个社会的环保、节油应该通过竞争来提高，通过提高发展，这么一来就把整个经济运行结构调整过来了，达到了社会进步。所以如果有一个推广双层车的政策标准一出台，市场会非常大，结构会得到迅速的调整。

　　我们的产品有很多的首创，我们的18米低地板公交车在中国也是首创。国家正在规划快速公交，我们推出第一个月已经销售了50台纯低地板车辆，当月销售超过亿元，这种车是很少见的，这是第一个国内首创，第一个百台规模这种指标是很喜人的，也是很难达到的。我们的产品在第一个月的销量在世界上也是很少见的，可以说是世界首创的。

　　同样我们的18米公交车也具备前面几个指标的水平，使用成本和修理费绝对不会超过12米5的车，所以这也是节约资源的一种做法。 现在我们计划我们的车要大规模的出口，很多企业都跟我们谈判，我们想把我们的车拿到欧洲，拿到国际上去销售。欧洲还有两个企业想在我这儿生产，用它的商标在那边销售，同时在中东、南美都要签独家代理垄断销售，欧洲企业对我们的评价是制造水平、工艺水平、质量水平、管理水平、服务水平绝对不会落于德国。所以说我们的制造水平，已经达到了国际先进水平，从刚才那几个方面就可以看出来。所以未来我们准备要大规模的，高水平的，高价位的出口。以前我们的企业都是低水平出口，把资源都卖给人家了，这样不好，对子孙后代不好，我们要高价位出口，要总结经验教训，同时还要采用措施把钱再赚回来。所以未来我们的战略是国际化战略。 以后我们会有几个增长点，一个是国际市场增长点，一个是公交车增长点，一个是生产原来没有的100万到130万客车的增长点，这是我们的客车战略。那么卡车呢我现在还不说，等审批完了再说，我们现在正在研究适合国内市场的战略。所以从企业发展角度来说一个是我前面说的企业文化理念，推出全赢理念的目标、全赢理念的深度都是很重要的，还要把用户利益，最终用户的利益，全部联系在一起达到全赢。全赢理念也不是一句话，要用数据说话，那天国家发改委主任来我这儿进行调研，现场检验，我就把数据摆在他面前，用数据说话。我今天的演讲就到这儿结束了，感谢大家。

　　　

　　 主持人：谢谢庞总，听了这么精彩的发言，我提意大家再一次鼓掌感谢他。刚才庞总的演讲是从高端的企业发展战略来讲的，而且我注意到他们的全赢理念，今天听庞总这么一说，好像是在算账，老百姓可以节省多少钱，开车的人可以赚多少钱，好像就像庞总说的就是用数据说话。新推出的这三个车用的都是领先的技术，就是全承载式客车技术。我们下面请卡尔亨茨·大卫跟我们说说这三款车的技术特点。有请卡尔亨茨·大卫。

　　卡尔亨茨·大卫：先生们女士们很遗憾我不会中文，我只能用英文和大家交流。为什么青年做出这么大的成绩，这个原因刚才庞总和大家做了解释。其中一个原因就是我们为用户着想。第二点是我们使用了世界上先进的技术制造这个车。我来之前在依维克工作过，还有十几年在德国尼奥普兰工作过，这期间我去过很多国家，比如说美国，巴西，还有非洲一些国家。实际上世界上最先进的技术已经在青年得到了利用，我们现在的城市公交车基本上是有点向轿车的方向发展。我们的公交车就是一个大型的轿车，现在很多客车厂他们客车的结构都是底盘部分和车身部分分开的，这种模式现在已经老化了。现在我们这个车的结构是一种全承载结构，这个结构从总的重量来讲是比较轻的，整体的重量降低了。这种结构实际上是一种整体式的结构，基本上跟轿车的模型差不多，这就给乘客和驾驶员提供了更安全的保障。这种车比较容易把外形做得更漂亮，相对于原先传统的车型就是那种底盘和车架分开的来说是比较先进的。我们可以把我们的公交车和轿车做一个比较发现很多方面和轿车差不多，像刹车都是盘式制动刹车。盘式制动实际上是通过电控，或者通过电器来检控，如果是某一个制动器磨损过大，已经不能很好的使用，第二套系统就可以投入使用。 从内部结构来说，座椅也是比较舒适的，有的座椅配备了安全带。现在从技术等等各个角度来说我们的车在世界上都是处于领导地位，像图上展示的这种公交车在世界上也是不多见的。这不光是造型，安全等方面，其他的方面也是做得比较好的。因为有这么好的产品，所以青年汽车将走在各个生产汽车企业的前面。如果各位可以把青年的车和其他厂家的车做一个比较的话就会发现我们的车更舒适，更安全。如果大家自己亲自坐一下这个车的话大家会觉得这个车更安全，更舒适的。青年汽车将一如既往不断的创新，不断的做出新的车型，不会停止在目前的状态下，做到国内领先。非常感谢。

　　主持人：谢谢卡尔亨茨·大卫先生通俗易懂的分析，下面有请史蒂夫进行一些补充。

　　史蒂夫：刚才卡尔亨茨·大卫先生讲到了车的安全，舒适等等各方面的优点，我还想补充一点，这个车在外形上也是很漂亮的，除了这个车要有好的质量，好的舒适性，安全性以外，从外表看上去也和图上这个车一样漂亮，当然一个漂亮的车从价位来说并不一定比难看的车贵，但是人看到这个车以后感觉会比难看的车好得多。青年汽车现在生产的车可以说是中国目前最漂亮的车，那么下一步从长远来看，我们将积极支持青年汽车，除了对旅游车方面以外，还要在公交车方面给与更大的支持。实际上我们和青年汽车的合作，并不是几年的时间，而是很长远的，我们的合作是永久性的，今后也会一如既往的在各个方面支持青年汽车，尼奥普兰德国也在不断的改进开发新的车型，这种技术将同步的转移到中国来，一直支持青年汽车。我感到非常骄傲和自豪，德国尼奥普兰有庞总这样的合作伙伴，我非常自豪，我想继续支持青年汽车，我希望今后的合作也像现在一样维持下去。非常感谢。

　　主持人：谢谢我们的项目经理史蒂夫介绍这个车，希望在北京多看到更多的青年汽车，下面请请媒体朋友提问。

　　记者：我是陈静仪，我想问庞总，你刚才介绍的“太空线”，是引进的尼奥普兰的技术，还是自己开发的，这个商标是不是挂尼奥普兰的商标？ 庞青年：技术是引进尼奥普兰的。

　　记者：双层的概念也是引进尼奥普兰的吗？

　　庞青年：是尼奥普兰的技术，但是我们进行了升华。

　　记者：第二个问题我想问一下《整车特征管理办法》已经开始实施了，因为我们很多的技术都来自国外，下一步在国产化方面有什么计划？

　　庞青年：国产化我们是要考虑的，但是质量水平我们要摆在首位，如果技术条件满足这个要求了我们才做国产化。

　　记者：我是杨丽琴。我想问一下第二届客车大赛中尼奥普兰获得了什么奖。庞总可以介绍一下情况吗，对品牌的提升起到什么作用？

　　庞青年：我觉得中国公路客车金奖、中国城市客车金奖只是一个荣誉，金奖很多，但重要的是我们可以实实在在的能够达到金奖的水平，我觉得这个是关键的，主要我们还是从高质量，高水平这个角度考虑多一些。我不注重金奖，我关注的是车的品质，理念。

　　记者：我是吴佩义。您觉得这次展会是不是达到了客车的最好水平，和国外还有那些差距？

　　 庞青年：应该说中国汽车水平在不断的在进步，不断的在提高。如果站在全球的角度来说现在国际上客车有怎么样的水平，我们也就有怎么样的水平。因为国际品牌已经全部进入中国了，没有进入中国已经很少了。那么从水平来说，原来知名的企业领先，后面的企业还是差距很远，因为我们在前进，他们也在前进，所以差距还是存在的。因此要改变目前的差距，中国的汽车工业真正得到提高，关键点还是要在技术上下工夫，不能从思想上有仿一点，冒一点的想法，这样永远得不到提高，要把眼光放在怎么样超越国际水平，不要总是仿，即便是仿了也不像。而且还有损企业自身的形象，这对企业的发展还是不利的。

　　　卡尔亨茨·大卫：从产品本身来说这次车展基本和国际上的车型已经很接近了。从产品的档次来说，这次车展基本上已经是可以和欧洲，美国或者是一些南美国家的车展相媲美了。但从展会的组织以及产品的介绍和举行的活动等等，这些方面来说还是有差距的。仅仅简单的参加参会这一点是不够的，还要做到怎么样推销自己的产品，怎么样展示自己的产品，这方面的工作还要做得更好。总的来说北京这次展览会不能算是很理想，如果大家去一下国外的展会，一进去就会得到很多很多的信息。实际上在欧洲的一些展会上，除了展示车，宣传车以外，还要展示车这个为什么省油，而且要在车展上说明这个问题。也就是说在展会上必须要做出一些表现，说明这个车怎么样安全，让参展的人员和观众当时就可以看到这个优点，不是只说一说。但是从产品本身来说这次车展是非常好的，已经接近世界一流水平了。

　　记者：我是佘振清，庞总您好，过去几年当中青年客车在高端市场占有了很高的市场占有率，现在我想请问一下，贵公司在今后的发展中会不会向中档延伸，在研发和制造工艺上做了什么样的准备？

　　庞青年：如果做的话，质量水平是不会变的。

　　记者：我是中国民航报的，我希望庞总对现在中国高端客车市场做一个评价，对未来进行一些预测，我想问卡尔亨茨·大卫先生，尼奥普兰看上了金华青年汽车的哪一点。是什么东西吸引了你们走上了合作道路？

　　卡尔亨茨·大卫：实际上合作是双方的，而不是德国的尼奥普兰刻意的选择某一家中国企业。尼奥普兰实际上也觉得金华青年有合作的前景，经过这几年的合作我感到很自豪，没有找错合作伙伴。

　　记者：这种关系我们是知道的，如果换成技术和成本之类等具体的，涉及企业合作方面的事情，您能谈一下吗？

　　庞青年：在企业合作方面一个是我们能够执行尼奥普兰的标准，实施它的思想，符合市场发展的要求，从思想混合来说也是最佳搭档。

　　记者：我刚才问庞总的问题，是希望您对目前中国高端客车市场做一个评价，对未来做一个预测？

　　庞青年：中国客车的现状从整体水平来看，不管从低端还是高端来说都在前进，在提高在前进当中，与全球相比，因为国际市场，国际水平都在变化，都在提高，在提高的情况下。国内有一些企业在思想上总是觉得，国际上出来一个产品，总是想仿一些，造一些，那么中国就永远做不了领先，只有思想上超越出去才能做领先，所以虽然整体上在提高，但是和国际还有差距。 那么对于未来的市场走势，我有这么一个分析，未来市场有两个极端，比如说价位在200万左右的，像我们这种结构比较突出的，用户赚钱比较多，成本比较低，像这种高端市场有一些，但是量不会很大。从消费来说呢，前进了一步，100万的规模会比较大，在我判断，我觉得基本上是这两个市场。而且客车整体的数量会有大幅度的减少，为什么会这样呢？第一个是我刚才讲了，一个车10年，20年都可以用，这样销售的数量会减少，第二个是轿车工业的发展，同时随着改革不断的深入，经济不断的发展。消费水平不断提高。轿车发展到一定程度的时候，200公里，300公里两个小时就可以到了，人们就通常会开小车，所以未来会减少一些，但是中国肯定还是最大的市场，因为我们的人口多，轿车普及化还需要很长的时间。我想城市公交车会增加一些，一个是因为城市化建设不断的推进，城市不断的在扩大，农村城市化在实现，农村与城市的距离在拉近，这样的情况下城市公交就会增加，未来的走势是这么一个走势，这是根据我的分析判断的。

　　记者：我有两个问题想问一下庞总，一个是在出口方面开展了哪些业务，在哪些国家，还有一个是卡车方面，中国的重卡市场是很有限的，青年这时候选择做卡车有什么考虑，对市场前景有什么考虑？

　　庞青年：关于国际市场这方面，应该说我们现在造的车子全部是适合国际市场的，因为本来这个车就是国际化的，我们和国际上的技术是同步的，所以我们也是国际化水平。现在我们的产品都可以适应国际市场了。现在我们大概在几十个国家进行出口，我们要根据各个国家的标准进行筛选之后进行生产和销售。第二个问题是关于重卡的，重卡这一块我们想再做一个关于重卡的新闻发布会，下一次我会说得很清楚，理由会很多。也是会有环保，省油等等考虑的。但是重卡目前市场是不景气，但是我们认为现在进入是最好时机，因为现在已经有一些规模化了，有一些厂家大规模减产了以后，一些设备和人员降了下来。在这时候进入，对我们会很有利的，从市场的成长来说对我们也是有利益的。而且我们的技术也是国际一流的。所以我们认为现在发展重卡是最佳时机。

　　记者：我补充一点，您刚才说几十个国家想开展出口的业务，现在有没有具体的地区？

　　庞青年：我们主要还是欧洲，中东，南美那些地方

　　记者：我是李汉桥。我想问一下您怎么和尼奥普兰分配市场利润的？第二个问题是您和德国MAN公司合作，下一步有没有涉及到客车这一部分，第三个问题是关于轿车这部分的，除了明确项目以外，此前青年和伊朗有一些合作，但没有成功，请庞总介绍一下这个问题出在什么地方，这个合作不成功的话，青年还有没有下一步的打算？

　　庞青年：我们是技术合作，不存在利润分配。我们还有一些少量的利益，我们还要用他们一些部件，第二个问题是客车我们只与尼奥普兰合作，不会再有其他合作。

　　记者：今年有没有另外一个打算，准备引进他们的客车。

　　庞青年：没有这方面的考虑。第三个问题我下次回答吧。我肯定会在今年回答你们。

　　记者：我是中国青年报的记者，第一个问题是技术方面的，您这个双层的大客车可以达到时速140公里，一般国内时候20，30，40左右，虽然是双层的，底盘可以降低，但是如果是双层，高度肯定提高了，您在技术上是怎么体现的？

　　庞青年：尼奥普兰的基础是很扎实，在扎实的基础上才来到中国的，所以是没有问题的，这个结构是全承载，前后桥都是独立悬挂，它上升到4米高度是没有任何问题的。

　　记者：第二个问题是您刚才说了要开发100万到130万的中高档的产品，我想问一下这100万和130万的产品和尼奥普兰的合作是和高端产品的合作是一样的吗？

　　庞青年：一样的。完成一样的。

　　记者：我是李会。您能不能说一下今年青年汽车的产销量？第二个问题是卡车项目进展到什么程度，具体产品的定位是什么样的？

　　庞青年：产销这一块我们比去年增加30％这是没有问题的，第二个是牵引车这一块，重卡应该说还是刚刚开始，现在我们国内现有的重卡根本就不是重卡，没有达到重卡的水平。真正的重卡现在才刚刚开始做。我们要对重卡逐步的了解，真正的用上重卡。

　　记者：我是科学时报中国汽车周刊的，现在青年尼奥普兰已经在客车方面取得了很好的成功，现在又进军卡车市场，现在已经给我们勾画了商用车集团这么一个蓝图，包括您说的，您的客车要大批量的出口，如果是一个商用车集团的话可以把成本降下来，如果和卡车资源共享的话可以让客车长远的发展，现在是不是尼奥普兰母公司在中国做的一个基地，我想了解一下青年尼奥普兰下一步什么时候会给我们中国来一个完全是国产的商用车的品牌？

　　庞青年：现在自主不自主的方面很多人没有搞明白，我是这么认为的，如果合资的话只占一部分，如果引进技术的，我只买技术，买脑子，我付了钱买的东西。如果说买一个波音飞机，这个飞机已经是属于中国的航空公司了，所以现在我们国家发改委也是大力鼓励引进技术。所以我觉得要买脑子，不要买车子。自己没有脑子只有买人家的脑子。像跑步一样，要跑在人家前面，不要人家在前面跑，你在后面追。那么在这样的情况下只有采用这种模式。关于商用车集团我们现在正在构建当中，所以这样的情况下一个是尼奥普兰的客车是知名的还有一个是MAN卡是知名的，这两个王牌进入了青年汽车我们就会有更好的发展。现在我们的规模还小，正在起步当中。所以首先我要把定位定好。我们正在筹备商用车集团，为什么会出现商用集团这个名词，我想我会在第二次发布会，第三次发布会里面说的。

　　主持人：我们的媒体问的问题都非常的专业，庞总的回答也很专业。但是因为时间的关系我们最后再请记者朋友问两个问题。

　　记者：我是商用汽车周刊的记者，我最近做13米7这个专题，很多用户买这个车的原因就是因为您算了那笔帐，很多用户都希望给厂家反馈一些信息，比如说他们在用这个车的时候在实际使用中稍微高一些，我了解了几个车油耗都在30以上，有的甚至是37，还有一个就是第三轴的问题，很多用户使用的时候在路不是很平的时候第三轴转动不是很好，很多用户觉得能不能在此基础上有改进，更好的为他们服务？

　　庞青年：油耗高的问题不要问我，我这个13米7不存在这个问题，比原来造的12米还要省油。现在油耗高的车为什么油耗高这和磨胎都是一个问题。我们的13米7后桥是独立悬挂的，轮胎跳动的时候，车不会跳，绝对不磨胎，绝对会省油。

　　记者：刚才我听到咱们现在谈到合作的时候，您提到这么一点，您和德方合作非常好，认真执行他们的标准，按照他们的要求进行市场推广，刚才我听德方肯定了咱们在旅游车占有率的成绩，但是对公交车方面不太满意，是不是在公交车方面还有什么发展？还有一个问题我想问史蒂夫先生，是不是有新的技术引进到青年集团提升公交车方面的市场竞争力？

　　史蒂夫：我们首先要了解中国在什么地区哪些城镇开哪种车比较适合，有了这个基础，我们在公交车方面才能进行技术合作。在技术或者其他方面我们还将进一步的探讨，欧洲相对中国来说还是领先的，比如说现在欧洲已经在谈论使用欧五发动机，而在中国还在讨论欧三，说明在技术方面欧洲还是领先的，所以有关技术方面的问题，今后在相互合作方面和对中国的支持还有待进一步的加深。 我们必须要把公交车做到各方面完美无缺，要吸引现在还开着轿车上班的人，让他们有兴趣坐公交车。现在很多人还是喜欢开着自己的私家车上班，那么我们想把公交车做到让他们放弃自己的私家车来做公交车上班。 主持人：今天通过各位的提问，通过各位嘉宾的回答，我想得到对青年尼奥普兰的产品有深入的了解了，如果大家有什么疑问，我们在私下进行沟通，希望大家多多支持尼奥普兰的发展，感谢今天到会的各位媒体朋友。谢谢。