2020年1月10-12日，以"把握形势聚焦转型引领创新"为主题,由中国电动汽车百人会精心策划第六届年度论坛--中国电动汽车百人会论坛(2020)在北京钓鱼台国宾馆正式召开，会议继续秉持"传递权威信息、广泛展开讨论、促进沟通合作"的目标，试图帮助业界人士梳理分析产业形势，探讨及回应产业关切的问题，寻找今后3-5年产业调整的方向及路径。

　　论坛现场，由中国工程院院士、北京理工大学教授孙逢春就新能源汽车与大数据安全发表了主题演讲。

　　以下为孙逢春教授的演讲实录：

中国工程院院士、北京理工大学教授孙逢春

　　尊敬的各位领导，各位专家，各位同事：

　　大家上午好，非常高兴来参加百人会，根据大会的安排，让我讲一讲新能源汽车大数据运行安全。所以，我的题目就叫“新能源汽车与大数据安全”。

　　国家建立了国家、地方、政府和企业的三级监管体系，同时强调了企业作为安全的第一责任人，来承担安全控制的主体责任。目前接入国家平台的车辆大约有295万辆，刚才童司长说总体保有量已经超过400万辆，但是2017年以前的车由于标准没有统一，所以没有接进来，同时还有一些已经报废了。总的里程运行1137.9亿km，每天在线率超过60%，实时在线率超过25%，所以运行情况越来越好。

　　我们也有新能源汽车动力蓄电池国家溯源管理平台，截止到2019年底，有227家车辆企业的329万辆车的电池包数据，还包含了520万个电池包。到目前为止，报废的车辆有127辆，电池梯次利用信息是87万条，入库的大概将近1万吨，已经处置了大概8600吨。

　　车辆的整体上线率大幅度提升，以前会有大量车闲置，现在上线率大幅度提高，2019年比2018年提高了38%，乘用车、客车、专用车的上线率也有大幅度提高。比如到10月份，比去年同期增长了41%，目前客车的上线率超过90%。乘用车是目前新能源汽车推广的主力，私家车也在快速的增长，今年比去年同比增长了8.5%，乘用车接入到国家平台的总量也超过了78%。

　　另外，我们国家的百公里电耗水平不断在下降，乘用车百公里在线实时电耗是15.1 kWh，应该说达到了国际先进水平，跟公告的能耗还是有一定差距，因为这是把空调实时在线的都已经算上了。根据数据可以看出，车辆在30-80km/h车速的时候，电耗水平是最低的。关于客车，因为大小不一样，电耗区间在20-120 kWh/100km，平均55.4 kWh，在客车领域电耗水平达到了国际领先水平。

　　另外，各种新能源车辆的质量明显改善，这也是我们中国近20年的发展，乘用车的一级故障率降低了18%，三级故障率降低了14%，客车的一级故障率降低了23%，三级故障率降低了10.7%。

　　新能源汽车的全气候特征明显显现，以前在东北、西北，高寒地区不是太好。现在从增长率来看，目前在东北地区高寒地区已经跟其他地区增长基本持平，这也一个非常积极的现象。同时，超过400km续时里程的车辆持续高位增长，每天行程超过400km的运行车辆的增长率比去年同比增长了8倍。

　　另外，用户选择新能源车的出行需求也越来越高。用户对新能源汽车的使用程度也越来越高，比去年相比，日均行程比去年增长了42km，累计平均日行驶里程比去年增长30.4%，这都是新能源汽车使用非常好的积极现象。

　　客车和专用车的行驶里程高峰都在往后推，相比从去年的140-160km发展到今年的160-180km，这也是我们车辆水平提高的一个重要表现。同时，新能源公交车的使用强度在不断的加大，可以看到，颜色越深，强度越大，强度也提高得非常快。另外，日均行驶历程在145-190km区间也在进一步增长，同时典型的平均车速大概在城市里面，公交车是18km/h，这是前几天刚统计出来的结果。现在夜晚和白天充电的时长比是4：1，充电集中在夜晚23-2点，比例大概是23.14%，凌晨2-4点的区间还有非常大的优化空间。

　　充电焦虑已经有所缓解，原来见到桩就充，现在从充电起始的SOC状态来讲，乘用车降低8%，运营车辆降低11%多，表明充电焦虑已经有所缓解。里程焦虑，随着400km的提升也有所缓解。

　　公共充电场站，乘用车使用占比达到66%，私人乘用车达到了49%，应该说公共充电桩私人乘用车使用率较2018年提高了7%。我们可以看到在2019年，充电场站的建设基本完善，63%的用户都可以在3km范围之内找到充电桩。另外，我们发现1km范围之内有公共充电站时，车辆的增长率是没有公共场站的3.5倍，3公里范围内是2.8倍，大家对充电的需求还是非常高的。

　　同时，针对目前电池的寿命15万公里，公交客车管理得最好，衰减得最少，比如说我们现在有75%的公交车，15万公里行程之后，还能在92%以上甚至95%左右，这是非常好的，表明我们电池技术水平已经非常好了，15万公里之后衰减也就是5%。

　　下面再讲一讲安全的情况。根据大数据统计，统计分析模型到目前为止是223个，安全分析相关的是124个。目前来讲，新能源汽车保有量约363万辆(截至2029年10月)，平台接入量296万辆，事故前10天国家平台预警提醒率准确率能达到70%，燃油车的燃烧事故2-4万辆/年，这是全国的平均数。新能源汽车到目前为止万辆车的燃烧事故大概是0.9-1.2 /年。媒体的朋友大家应该冷静客观的看待，当然新能源燃烧起来比较吓人，但是希望大家能够有比较好的心态去认识这个事情。我们现在基本上可以做到事故可发现、可预判、可处置。另外，乘用车目前来讲，安全事故占比比较高，达到57%，其次是专用车，公交车应该是最好。

　　三元锂电池事故率占比最高，达到89%。在充电过程，充满电之后静止状态是着火事故主要构成的原因。车辆燃烧的事故大多发生在高SOC状态，其中在85%以上事故率占比达到57%，SOC为100%的占比是14%。我们很好履行了责任，比如X公司(配置6家，接入12706辆)的动力电池，占比事故车辆总数的21.57%，我们后来上报工信部，工信部提前对他们进行处理，也做了一些召回的处理。我们现在是7天24小时的实时监控，三级以上的故障直接实时推送给企业，上报工信部，一、二级故障是批次预警告诉企业。我们通过电压、温度、绝燃电阻，可以判定车辆是不是有问题。通过历史大数据的比较，精度可以达到90%，这是非常好的结果。

　　谢谢大家!