2020 EB-PAC全国新能源公交车性能评价赛(以下简称评价赛)将于2020年9月15日-18日在重庆机动车强检试验场进行。在之前的两届比赛中，来自五湖四海的企业各展风采，纷纷拿出优异的纯电动公交车角逐竞技，展示了中国电动客车先进的技术水平。今年的比赛，赛事规则发生了变化，哪家企业又能异军突起，拔得头筹呢?此文将为大家回顾前两届赛事，并对今年规则的变化进行简析。

　　【赛事规模渐扩大，口碑影响与日增】

　　2018年评价赛初创，有11家企业的16款车型参赛，2019年，有14家生产企业的23款车型参赛，参赛企业覆盖率超过95%。随着办赛水平和经验的逐步提高，车检院公开、公平、公正的办赛理念也深入人心，随着比赛日期的临近，预计今年的赛事规模也会再创新高，社会影响力和公信力愈加增强。

　　【性能提升看得见，引领技术快发展】

　　国家法规对纯电动客车的安全性重点要求，但是对舒适性、经济性关注较少，公交企业选型购车时这方面的参考数据也比较少，社会舆论和普通群众对此类消息了解途径就更加稀少，因此，生产企业也往往只做到了造好车，没有因素驱动其“造好车”。评价赛为社会各界了解纯电动公交车性能提供了一个高水准的信息共享平台，也提升了生产企业提高产品性能的积极性，引领了产业的良性发展。回顾此前两届赛事，参赛车辆各项性能提高显著，其中动力性平均成绩提高超过10%，如图所示。

　　在舒适性方面，最难改善的NVH性能，各车型也改善明显，12 m段车型驾驶员耳旁噪声平均成绩提高近0.5%，后桥上方噪声平均成绩提高近2.5%;11 m段车型驾驶员耳旁噪声平均成绩提高近0.8%，后桥上方噪声平均成绩提高近2.1%，如图所示。

　　而在各界都普遍关注的经济性方面，各家企业技术水平更是进步显著，12 m段车型，百公里电耗平均水平提高近26%，续驶里程水平提高近53%;11m段车型百公里电耗平均水平提高近25%，续驶里程水平提高近68%，如图所示。而且评价赛的测试条件更接近真实使用情况，这样的测试数据更得到广大公交企业的青睐。

　　在总结过去两届评价赛经验基础上，2020年EB-PEC评价赛在规程上进行了微调。

　　舒适性方面：为了测量加速过程中，电机高频啸叫对司乘的影响，增加了0～50km/h加速车内噪声测试;其次，将平顺性测试时的车辆速度提高到40km/h，与GB/T 4970汽车平顺性试验方法保持一致。

　　经济性方面：首先，测试工况更改为GB/T 38146.2-2019的中国城市客车行驶工况(CHTC-B)，测试工况更具权威性和代表性;其次，使用电能耗测量装置实时测量整个循环赛过程中的电能量消耗，这样的测试数据更加快捷，也大大缩短了比赛的周期;另外，在循环赛比赛过程中，每一个工况结束后，驾驶员依次按顺序进行轮换，尽量减少驾驶员驾驶技能的高低对比赛成绩的影响;最后，在一个完整的循环工况中设置两次开门状态，模拟公交车运行中的上下客状态，更贴近实际运行状态。

　　【结语】

　　俱往矣

　　数风流人物

　　还看今朝。

　　无论过去，你的车型技术水平如何，优秀也好，稍逊也罢，在滚滚向前的时代洪流面前，在稳步崛起的中国，没有永远安坐王位的成功者，也没有撕不去的落后标签。新冠疫情彰显了中国的强大，客车行业这一阶段性的低谷，未尝不是新挑战者的机遇。

　　评价赛是企业展示实力的秀场，也是业界交流学习的会场，更是考验新能源公交车综合性能的练兵场。补短板，增动力，看群雄逐鹿，谁与争锋。