2022年3月25日，第八届中国电动汽车百人会论坛在线上正式召开，会期为3月25日-27日。围绕“迎接新能源汽车市场化发展新阶段”主题，开设14场会议，聚焦行业热点，探索发展趋势。

　　2022年3月27日，在高层论坛上，中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟发表了演讲，以下是演讲摘要：

　　谢谢永东，我非常赞同刚才王院长对融合发展的一些精彩的判断和观点，这个和我们最近推进的研究也是非常一致的。从我们汽车行业的角度来看，汽车和电力的融合确实也进入了一个新的发展阶段，这个新阶段主要是因为两个变化所驱动的，一个变化就是汽车的电动化，它正呈现一个规模化发展的新的态势，从百万量级到五百万量级，甚至将来很快达到千万量级这样一个快速发展，在推动着汽车用能这样一个体系，需要一个重构。

　　从电力的系统来讲也进入了一个新的阶段，电力要构造一个新的电力系统，特别是增加新能源的比重，所以这两个变化在很大程度上也驱动了交通能源设施进入了一个新的发展阶段。这个新的发展阶段就是过去传统单一以油气为主的能源交通基础设施，进入到了一个油、气、氢、电、换、充、储、多能源交织并存和融合发展的这样一个新的阶段，所以由单一进入融合，这是一个标志性的事件。

　　为了研究这样一个深度的变革，特别是既要从汽车的角度，也要从能源和电力的角度来研究这个问题，我们电动汽车百人会和中国电力企业联合会共同组建了一个新型能源设施研究的项目组，邀请到了来自于城市、交通、能源领域的机构企业和专家，大家共同参与，形成了一个阶段性的报告，这就是我今天代表我们课题组对这个报告做一个简单的汇报。

　　这个报告有两个重点研究的内容，首先第一个是针对交通能源基础设施变革所出现的新型交通设施做了逐一的梳理，从目前来看，大概有7个方面新型的设施，这些设施融合交叉在一起，构造了一个新型的交通能源网络。

　　第一，我们看到的就是新一代的智能充电的网络，这个智能充电的网络和过去我们早期阶段所建立的充电的网络最大的不同，就是它更加智能化。更加有序，电力的需求和供应能够有机的结合在一起。这也是一个融合的结果。所以我们把它称为新一代的智能充电的网络。

　　第二，大功率充电设施，是非常受市场欢迎的。和慢充相比体验会更好一些，充电速度快，用户体验更好，所以它比较适用于在公共领域对一些运营车辆，特别是公交车辆和特种车辆，能够满足他们的充电要求，所以大功率充电现在也是我们充电领域当中一个重要的方面。

　　第三，在一些地方已经开始出现试点一体化的设施，光储充一体化设施，在一个固定的场景当中，既能够提供发电的能力，同时也要具备储能的功能，同时还可以提供充电的服务，这个光储充一体化的设施，它和我们的电网就会形成一个分布式电力系统，或者说是一套微网，既可以解决可再生能源的发展问题，同步解决电动汽车充电的问题，甚至能够更加直接的来解决了电动汽车使用绿色能源的问题。

　　第四，新一代的换电站。通过今年的论坛，我们看到在基础设施领域大家倍受关注的就是换电，当然现在换电也一定要具备储能的功能，所以新一代的换电也可以称之为新一代的换储一体的基础设施，换电应用的场景越来越清晰，早期特别是适合这种营运领域的车辆，特别是重卡等，大家讨论私家车能不能采用换电的模式，所以这也是一个在试验当中需要进一步观察的。总体来看，充电、换电是有不同应用场景相互补充的关系。

　　另外一个新型的设施就是关于电池的仓配中心，电池和汽车可以分离，电池就具备了可运营的属性，所以电池仓配中心就是基于车电分离、电池可运营所形成的一种新的商业模式，或者是服务模式，这个在很多的地方也在开始做一些试点，这个仓配中心既可以支撑我们的电池分散终端的应用，也可以扮演一个批发和运营的角色，仓储设施也是新型能源基础设施重要的组成部分。

　　能源企业，特别是我们的油气公司非常积极推动的就是油、气、氢、电融合的能源体系、能源站的建设，也就是说在一个站里可以提供加油、加气、加氢、补电多种的能源服务、多站融合、多站合一的一体站，这个在全世界都已经成为传统的石油公司转型的一个重要的方向。

　　另外是带有互联网理念的移动能源服务设施，为了更好的满足用户的补能需求，除了提供多功能的固定充电设施之外，移动服务未来会成为新的增长点。当然移动是基于高附加值前提的，它有它特定的应用场景，这个一些高端品牌车企也在尝试构建，或者推动移动能源补能设施的建设。

　　这就是我们在第一阶段对能源基础设施进入新的发展阶段七个方面我们做了一些梳理，这七个领域也是个动态的，将来我们觉得可能还会有更多的设施、更多的业态来出现，而且七个设施之间也是一个相互补充的关系。哪一种设施会成为未来的主导，确实还需要时间的检验。这是研究当中我们做的第一部分的内容。

　　第二部分内容也是大家非常关注的，一旦出现了多元化应如何协同。我们研究的第二个问题，即新型交通基础设施相互之间如何协同，他们和汽车、电力、城市以及管理之间如何协同，这是第二部分的内容，从五个方面来讨论新型交通网络，或者设施协同发展的问题，能源设施和汽车产业的协同。

　　这个最重要的协同点就是要规划协同，防止基础设施过早的建设失去它应用的效率，另外更重要一定要解决好基础设施的建设，不能够拉电动汽车发展的后腿，现在这个矛盾已经开始显现了，电动汽车规模化的发展，设施能不能及时的跟上，现在是产业发展的一个突出的矛盾。

　　第二个协同，刚才王院长也谈到了，和电力系统如何更好的协同，单独考虑某一个方面都很可能产生冲突，所以电动汽车对电力的这样一种特有的需求模式，或者说这种特有负荷的载体，如果不能尊重电力系统它的发展规律，对电力来讲，很可能就会成为负资产，也就是说它的这种规模化的需求就会造成电力需求的无序化，所以一定要平衡好这种新能源汽车基础设施和新型电力系统之间的关系，最终就是要解决好这种充电的有序问题，同时也要解决好这种车和网的互动协同问题。这是两个关键点。

　　第三个协同，与城市的规划协同，现在设施的多元化在城市发展过程当中遇到最大的问题就是落地难，因为这种业态在传统的城市规划里面是没有的，所以在用地、建设、消防、验收各个方面，现在都缺乏依据，所以将新型的交通基础设施纳入城市规划，纳入城市的建设管理，这目前应该是当务之急。

　　第四个协同，管理协同，特别是让交通的能源设施和碳管理体系来协同，让充电、加油、加氢所产生的一些碳足迹，一些碳的交易，能够和我们现在的碳市场对接，来鼓励电动交通设施向低碳化、绿色化转型。协同主要的落脚点就是纳入碳市场的这样一个机制当中，参与绿电的交易机制，同时在金融等方面对新型交通基础设施给予绿色金融的一些政策支持。

　　第五个绿色体系协同，特别和城市向外延伸的这些交通系统要协同好，确保在更大的区域之内，不同的交通基础设施都能够互联互通，要能确保不同的能源供给的车辆，加氢的、快充的、换电的，能够在更大的区域之间得到更加便利化的能源补给，这样的话就解决好新型的交通基础设施与城市的交通体系，特别是对外的这套交通体系的深度协同。

　　这就是我们课题组对新一代新型交通基础设施体系的两个研究的重点。另外我们也对未来提出一些展望，特别是在七个方面如何利用数字化的技术，结合现在的一些低碳化的技术，在解决协同问题上能够做的更好，做的更深入。这就是我们的一些研究。利用这个机会希望大家能够批评指正。谢谢!