7日上午，记者在株洲市天元区珠江南路一个十字路口前看到，车辆穿梭不停的道路旁，停放着多台公交车。原来，这里是21路、区间2路等多趟公交车的始发站。由于缺乏停车站场，这些公交车只好栖身在城市道路旁。据了解，在株洲城区，这样的情况并不少见。

   856台公交车六成没站场

    7日，株洲市公交总公司综合部副主任曾静向记者介绍，按照建设部和国家计委1996年颁布的《城市公交汽车和无轨电车工程项目建设标准》规定，停保场用地面积应按82平方米/标台计算，株洲市公交车停保场应为67896平方米。目前，株洲市公交部门拥有运营车辆已达856台，但停保场总面积仅26800平方米，缺口达62%左右。

    更令人担忧的是，考虑到长、株、潭三市一体化及株洲市快速环道的交通发展布局，到2009年，该市公交车预计保有量为1000标台左右，按照公共交通场站用地最低标准130平方米/标台计算，需土地13万平方米，缺口会更大。

      街头停靠车上被盗数百万元

     株洲巴士公司王泽峰部长介绍，目前公交首末站场极度缺乏，多条线路的公交车只好露宿街头。由于没有固定的停、回车场地，运营时间内司机只能够选择在路边停靠，在路面上掉头。例如珠江南路目前就有60多台公交车停靠，路面拥挤不堪，给居民出行带来极大不便，曾发生数起公交车在马路站场与汽车、摩托车相撞的事故。同时，公交车露宿街头，看管难度较大，导致车辆柴油机、电瓶经常被盗，至今已造成经济损失数百万元。

     在位于株洲火车站前的车站西路，有7路、13路、4路等5条线路70多台公交车在此始发，而去长沙、湘潭方向的长途客车，以及摩托车、出租车、长途运输车也在此揽客。整个路段拥堵不堪，噪音刺耳，公交车已无法正常运营。 　　

    公交回车场将纳入小区规划

     如何解决公交车站场难题？据曾静介绍，株洲市公交总公司此前已提出建议，将城市公共交通的后方基地纳入城市整体规划，政府适当投入。在小区及公共场所的建设中，将公交回车场纳入规划和建设，建设费用由开发商投资。如果按此实施，则可以基本满足对城市公交场站布局的基本要求，为长株潭一体化的城市公交奠定良好基础。