20世纪90年代以来，中国铁路事业步入了高速发展时期，从以往的6次提速，到如今的高铁时代，已经实现铁路运输的现代化和跨越式发展。在“十一五”规划中， 2020年还将规划建成四纵四横的铁路交通网，在长三角、珠三角、京津塘发展城际快速客运体系，形成可以覆盖20万以上人口的城市，客货运分线，以北京、上海、广州、成都、西安为中心，京沪、庞海等专线为骨架的运输网络。面对铁老大的正面来袭，眼下客运人、客车人的日子都很不好过，而今只有扬长避短，从自身做起才是最好的出路。 

   以己之长克敌之短

   平日我们出远门时，首选火车，理由无外乎安全、舒适、准时。然而我们下了火车要如何出行呢？还是要选择客车。这就是客车的长处所在，铁路出行纵有许多好处，然而却有很多地方是其到达不了的。将我们的公路运输网路向铁路不发达地区及农村客运市场延伸是当务之急，这部分市场是公路客运的基础性市场，也是与铁路运输相衔接的配套市场，是公路客运参与市场竞争的实力基础。

   机动性强、班次密度高等是公路客运区别于铁路运输的主要特点，坚持和发挥这些特点就是公路运输的克敌之宝，目前，公路客运门到门运输未能完全体现，普遍停留在站到站运输，可通过接驳运输等手段，实现门到门运输。在条件成熟的班线上优先考虑增加班次密度，以尽可能缩短旅客出行时间，方便旅客出行。这是铁路无可比拟的优势。

   与旅游景区、旅行社相合作，并体现自有客运站和客运班线这一他人无法复制的核心竞争力，采取与客运班线相结合，或在城区设立旅游上客点（应招站）等方法，探索和发展旅游专线、旅游包车等旅游客运业务。这种与班线客运相衔接的运输业务，是班线客运的延伸，能分散班线客运和旅游客运的市场风险，实现公路客运的跨越式发展。这是延伸策略。

   师夷长技以制夷

   铁路第6次提速，不但是运行速度的提升，而且也是服务质量的提升。动车组列车不仅服务设施更舒适、更体现人性化，把铁路的安全性、舒适性、经济性等“硬”服务提升到了更高的层次，而且其服务规范等“软”服务上，也让人耳目一亮，可圈可点。动车组的一人一电视、方便的热水、人性化的拖鞋……都能让人感受到旅途的舒适。

   公路客运服务质量的提升便可从细化旅客群体、推行差异化服务做起，火车将自身的座位分为软卧、硬卧、软座、硬座等，客车虽不能在同一车辆上达到这一点，但依靠班次灵活的特点可采用发送豪华大巴、双层卧铺车、普通客车等来满足不同阶层乘客的需要。以北京站为例，将候车室分为硬座候车室、软席候车室、母婴专用候车等，这些是很值得公路客运人学习的，开辟贵宾候车区，为高端旅客提供服务，推广“绿色通道”，为高密度班线旅客提供便捷化服务。如客车网记者在山东聊城交运采访时即发现其开辟了女性购票专用通道，以满足女性顾客的需要。

   攘外必先安内

   如何有效的应对铁路提速后给客运行业带来的前所未有的压力？仍需从自身做起，加强行业管理、整合内部资源才能将公路客运朝着健康方向发展。目前，在道路运输方面只有《道路运输条例》这一唯一的法规，其它的都是部门规章，而且有的规章已不适应当前发展的要求。从行业规范来看，虽然有江苏省出台的《快速旅客运输服务规范》，南京市出台的《南京市交通行业客运服务行为规范》等一些地方性规范。但就规范的层次、覆盖面、统一性来讲，还远远不够。仍需有关部门出台与时俱进的政策法规来规范目前的客运市场。

   我们能从本地的火车站买到异地的票，这是由于铁路部门有统一的管理机制，由于各种原因，公路客运尚不能做到这一点，然而也应加强企业间的技术、管理、经营合作和信息交流，以共同应对来自铁路的竞争。