编者按：伴随着铁路6次大提速以及高铁时代的到来，公路客运与铁路运输之间的竞争愈发激烈，本文从公铁竞争的特点入手，阐述了由于公铁运输方式的不同以及不同运输方式所固有的特点，长期以来公铁之间不仅存在竞争，还存在分工与合作，显示出各自的特点。

   公铁之间市场行为犹如称作“竞争”，还不如称为“竞合”。由于公铁运输方式的不同以及不同运输方式所固有的特点，长期以来公铁之间不仅存在竞争，还存在分工与合作，显示出各自的特点。

   1、从市场分工上看。由于公铁两种不同运输方式所固有的特点，一直以来铁路承担长途远距离运输，公路则主要承担中短途运输，而且，公路还承担了为铁路分流、补充的职能。虽然，近年来像新国线运输集团等一些大型道路运输企业开始进军超长途运输市场，但更多的不是与铁路的面对面竞争，而是抢占铁路尚未涉及的或是铁路竞争力低下的市场。铁路第6次提速，为了实现运行速度的提高，采取了压缩停靠站和压缩停站时间的策略，在夺取中心城市间点到点大客流的同时，也丧失了沿途城市间的部分短途客流。由此铁路也作出了相应调整，如在沪宁线上改动车组的单组运行为双组重联运行，采取复式售票，增加在苏州等旅游城市的停靠站等举措，以期夺回损失的短途客流。但是，不管公铁之间竞争策略如何调整，更多的是体现在市场分工的进一步细化，市场分工总体格局不会改变。

   2、从经营体制上看。铁路是举国一家的垄断体制，其专业化、集约化、网络化、规模化程度较高。公路运输正如前面所述的经营主体多，小而散，规模化程度不高，但是市场化程度较高的行业。虽然对市场反应较快，机动性强，但整体竞争力不强。

   3、从运输组织上看。铁路的计划性强，对市场反应的灵敏度不高。公路运输的机动性、灵活性，以及中短途线路上的班次密度则是铁路无法相比的，对市场变化和客流变化所作出的快速反应也是铁路所望尘莫及的。

   4、从运输方式上看。铁路通过6次提速，虽然形成了动车组列车、一站直达和夕发朝至列车、传统的普通旅客列车等三大系列产品，但仍摆脱不了运输方式单一的现状。纵观公路运输，普通客运、快速客运、直达运输、旅游客运、以及客带货运输等，运输方式的灵活多样是铁路所无法媲美的。铁路提速后，其运行速度得到了较大提高，汽车已无法与其相比。但对旅客而言出行的重要指标——出行速度，由于公路运输在中短途上的优势，班次密度高，加上普遍通过改进服务流程、简化服务手续等措施推行便捷化运输，公路运输的出行速度已明显高于铁路。

   5、从运输质量上看。在服务意识、服务态度、服务方式、企业文化等“软”服务上，公路比铁路更贴近市场，更贴近旅客。而运输的安全性、舒适性、经济性等“硬”服务上，铁路比公路有着明显的优势。