和2009年的两会上被热捧的“新能源”一样，2010年两会“低碳”风生水起，成为当仁不让的第一关键词。 车辆的增多只是一个方面，随着经济的发展和人们生活水平的提高，伴随而来的是交通拥堵和环境压力的不堪重负，低碳经济由此应运而生，正在成为一种潮流。哥本哈根峰会，让中国人都记住了“低碳”这个词。而实际上，政府一直提倡的节能减排，正是低碳生活的一个实际注脚。

全国人大代表、陕西法士特汽车传动集团有限责任公司董事长李大开畅谈低碳经济

   我国把“2020年温室气体排放实现比2005年下降40%-45%”作为低碳发展的目标，这对刚刚接触新能源的国内汽车产业来说，将是一个难得的机遇，低碳可以推动新能源的开拓和技术研发。同时，新能源将是汽车产业里节能减排的主力军，刚刚起步的新能源汽车需在低碳道路上理性、健康、平衡的发展。

   随着各项扶持政策的出台，发展新能源汽车已是大势所趋。在2009年两会力挺电动车之后，2010年又有提案大力发展燃料电池汽车。全国工商联新能源商会向全国政协十一届三次会议提交的提案建议，对燃料电池轿车补贴提高到60万元；公交客车补贴提高到160万元的水平，直接出资建设加氢站或对加氢站建设进行补助和政策扶持。

   日前，广州新穗巴士有限公司向北汽福田汽车股份有限公司购买了30辆油电混合动力公交车，这批新能源客车的使用可谓是践行低碳经济的典范。这批车均采用直接并联式混合动力系统，故障率低，可靠性强，节油率达25%以上，排放达到国III标准，每年每车温室气体CO2减排放达 35,000.0kg。这批新能源车辆较传统低入口客车轻300公斤左右，由于轻量化设计，降低了自重，达到既降低材耗，又实现节能目的，节能5％~8%；车辆整车匹配电子风扇发动机冷却系统，实现了依据发动机负荷、冷却水温度适时控制，有效提高了发动机功率的效能，降低了能耗，不同车型同比可以实现节油3～5％。

福田低碳混合动力无障碍公交车 迎亚运和亚残运会首发仪式

   两会开始前夕，环保部部长周生贤公布了2010年减排目标，二氧化硫排放量力争比2009年再削减40万吨。这意味着作为“排气大户”的客车产业，必须契合市场需求，在技术薄弱环节上下功夫，“只换汤，不换药”的产品最终将会被淘汰出局。

   在“低碳经济”的框架下，整个客车产业的各个环节都需要均衡发展，生产设备、铸造工艺、原材料加工等都与汽车整车生产息息相关。一个环节跑出了“低碳”框架，将会导致整个产业链的结构失衡。

   道依茨一汽大柴的相关负责人对记者表示，低碳经济是未来社会发展的大趋势，道依茨一汽大柴也致力于更加节能减排的发动机的生产制造，以大连公交为例，DEUTZ发动机目前保有量已经达到900台。所有上线运营车辆使用良好，公交集团和服务站反映发动机使用的可靠性非常好，省油(百公里省油2～2.5升)，且动力充足、噪音小、排放好、维修空间大，冷启动性能更好，亦十分符合现在低碳社会的要求。

装配道依茨一汽大柴发动机的大连公交车

   相信随着两会的热议，低碳也将必为指导客车行业研发、应用的新标杆，伴随着国家相关政策的出台，客车行业也会朝着低碳方向发展，这也是我们所乐见的。

   各国力推“低碳车”措施一览

   欧盟：从2012年开始将对CO2排放量超过130g/km的M1类新车进行惩罚;  

   法国：2008年对每公里二氧化碳排放量低于100g的汽车给予5000欧元奖金，对超过160g的汽车最高可征收2600欧元的尾气排放超标税; 

   德国：2010年7月起实施按发动机排量与CO2排放量征收汽车税的政策; 

   瑞典、加拿大魁北克地区：开征类似“碳关税”的税收;  

   日本：3年期的政策，对低排放车型实施全免、减免75%和减免50%不等的优惠; 

   美国：到2016年将把小轿车和卡车的排放量减少30%，新车的平均燃油使用效率要从目前11km/L提高至15.44km/L。