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[两会]再制造零部件卖给谁?

2010-03-12 作者:王贺 来源:客车网[www.m.azurecross.com]

   2010年3月,两会在北京召开,代表们所上交的提案也都引起了广泛关注,全国热大代表、陕西法士特李大开委员带来了关于 “再制造”方面的提案。李大开介绍,当前全球资源缺乏,包括能源短缺、钢材短缺、矿石短缺、原材料短缺,“再制造”在世界范围内是非常有发展前途的新兴行业。李大开呼吁国家要加强对再制造方面的支持力度,包括舆论支持、政策支持,使一些废物能够变废为宝,能够为国家节约资源。

 

全国人大代表、陕西法士特汽车传动集团有限责任公司董事长李大开

 

   其实有关零部件再制造的提案并非第一次在两会上提出,早在2008年两会上, 长安汽车董事长尹家绪在两会期间接受记者采访时也曾表示:“汽车零部件再制造,不仅会大大降低对环境的不良影响,而且能有效节约能源和成本及减少环境污染,与目前国家倡导的建设节能、减排、降耗的循环经济社会完全一致。”

 

   经历两会代表的热议,零部件再制造一时间成为业界的焦点。但目前为止,我国零部件再制造产业发展的形势却不容乐观。汽车业资深分析专家易夫在接受记者采访时表示,在德国,至少90%零部件可以得到重用或合理处理,以发动机为例,再制造发动机的能源消耗只为制造发动机的一半,劳动价值为制造的2/3,而材料消耗仅为制造的20%。而据中国汽车工业协会统计的数据显示:到2010年再制造产能为:再制造发动机约11万台,再制造变速器约6万台,再制造发电机、起动机100万台左右;产值也才不到25亿元。相比再制造发达国家如美国,差距甚远。几年前美国汽车零部件再制造年产值已经达到500亿美元,形成了一个产业。我国再制造业的年产值仅3亿多美元。无论从市场需求,还是缩小与发达国家的差距,业界普遍认为发展再制造产业大有可为。

 
   中国重汽集团复强动力公司总经理王德前介绍,再制造产品的质量虽然并不低于新品,但是售价仅相当于新品的50%。对用户来说,价格相当诱人,能更容易接受。

 

   东风康明斯是14家汽车零部件再制造试点企业之一,负责再制造项目的胡经理对客车网记者表示,东风康明斯在制造项目进展情况良好,在2008年9月《东风康明斯有限公司再制造试点企业实施方案》通过了国家发改委的评审,在2010年再制造发动机达到2000台,2011年预计达到5000台,2012年将达到10000台。 

 

   然而交通部2005年第7号令第二十三条规定:机动车维修经营者不得擅自改装机动车,不得承修已报废的机动车,不得利用配件拼装机动车。托修方要改变机动车车身颜色,更换发动机、车身和车架的,应当按照有关法律、法规办理相关手续,机动车维修经营者在查看相关手续后方可承修。 进行发动机大修时,更换、使用再制造发动机对用户来说是非常有利的,但目前用户更换使用再制造发动机后,行驶证变更发动机号非常困难,手续繁杂,时间也要在5个月以上。


   由于国家相关政策的如此规定,一些用户在购买使用再制造零部件时也变得相当谨慎,在国家出台各项扶持的政策以及资金的同时,也应与再制造的从业者们共同培育市场,让制造的零部件有人肯买,才是再制造业的真正出路所在。

 

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