在全球气候变暖，世界石油价格日益攀升的趋势下，推动新能源汽车发展，成为“十二五”规划中汽车产业的着力点。然而比起任重道远的新能源汽车战略而言，降低能耗、减少排放才是当务之急。道路运输行业要实现资源节约型、环境友好型交通行业的可持续发展目标，重视节能减排是必然趋势。在实际工作中，应该采取哪些措施力促节能减排，客车网[www.m.azurecross.com]记者采访了江苏省扬州汽车运输集团公司（以下简称扬州汽运）安全机务处副处长戴小明。

江苏省扬州汽车运输集团公司

    推广燃气客车 一举两得

    日前，交通运输部把江苏省列入全国道路运输行业推广天然气汽车试点省份。近年来，江苏省积极推广清洁能源汽车，对单程在200公里以内的客运班线，鼓励企业更新使用天然气等清洁能源客车，扬州汽运就是天然气客车应用的践行者。

    戴处长向客车网[www.m.azurecross.com]记者介绍到：“扬州汽运投放到客运班线的天然气客车有46台，运营效果良好。我们会综合考虑购置成本和使用成本，天然气客车虽然初始成本高，但使用成本低。在天然气客车班线运营中，以扬州到常州为例，每天两次往返里程约460公里，在高速路上行驶非常成功，动力足够，并且十分有利于减少排放。”

    相比柴油车，天然气客车有着先天的、难以比拟的优势：能够使一氧化碳排放量降低90%，碳氢化合物排放量降低70%，氮氢化合物排放量降低35%。有效减少燃油消耗和汽车尾气污染，既是国家能源政策的要求，也是促进道路运输“转方式、调结构”、实现节能减排、加速建设低碳交通运输体系的需要。

    目前柴油价格约7.8元/升左右，扬州汽运使用的天然气价格为4元/立方米，按照1:1.35的比例换算，使用天然气将比柴油节省40%的燃料成本，随着油价频繁上调，凭借低成本与清洁环保两大法宝，可以预见，天然气客车将是实现道路运输企业节能减排目标的重要途径。扬州汽运目前使用的天然气客车多为CNG客车，正在计划在站内建设LNG加气站，以便逐步引进LNG客车。

    新技术应用降低综合成本 

    除却清洁能源客车，传统柴油机仍是道路运输企业的顶梁柱，如何在数量庞大的柴油车上实现突破，可谓道路运输企业节能减排工作的重中之重。

    戴处长表示，一直以来，扬州汽运都十分重视节能减排工作，尤其是2006年以来，将节能减排意识逐步渗透到日常工作当中来，不仅联合各兄弟公司共同举办驾驶员节油赛，对驾驶员操作技能予以规范，更加注重节能减排新技术在日常的应用。

    发动机是客车的心脏，节能亦要从发动机开始，有专家指出传统的发动机冷却系统自身功耗，已占到发动机功率的10% 以上，如何减少冷却系统自身功耗，如何让发动机发挥更高的效率也是行业的难题。扬州汽运从2010年5月开始批量采用了ATS，即发动机恒温节能冷却系统，通过散热器、中冷器的独立布置方式，以及依靠风洞试验确定的换热器结构、采用整体电驱风扇等创新技术，将冷却系统自身的功耗已经低于发动机功率2%。既有效降低了客车的燃料消耗率也进一步改善发动机的尾气排放。

    此外，戴处长介绍，扬州汽运还使用了陶瓷合金润滑油、燃油增效剂等“十二五”期间全国重点推广公路水路交通运输节能产品（技术）。陶瓷合金润滑油可降低摩擦系数至0.01以下，形成陶瓷合金层与油膜双重润滑，从而节约柴油约5%左右、减少有害尾气排放25%以上，节能与减排效果显著。而燃油增效剂加入燃油中，利用微爆原理，可改善燃油雾化，提高燃烧热值，综合平均节油率达+5.3%。在节约燃料消耗的同时还可以减少机动车尾气排放25-40%左右，减少了机动车排放对大气的污染。

    道路运输行业作为一个资源占用型和能源消耗型行业，要实现资源节约型、环境友好型交通行业的可持续发展目标，重视节能减排是未来发展的方向和必然趋势。如何实现经营收入及节能减排的双赢则是每个道路运输企业需要思考的问题。