2013年12月20日，“第八届影响中国客车业.客车技术创新应用座谈会”在北京隆重举行，来自全国各地的客车行业专家，客运公司、旅游公司、公交公司等客车用户代表，国内知名客车企业、配套企业代表出席了本次盛会，共同总结与回顾了客车与客运行业关注的热点话题，大家热情讨论客车相关话题，各抒己见表达观点，在会上分享了各自的使用经验，而天然气客车更是成为了会议讨论的焦点话题。

    天然气客车前景光明

    湖州康达公交副总经理潘毅勇对于燃气客车未来市场看好，他表示：“我们主要是城乡公交市场，现在共有运营车辆是364台，其中有50台的LNG的天然气车。2011年8月份第一批购买天然气客车，这在当时也算比较早的。我们当时采购燃气客车考虑三点，一个是节能环保，一个是经济性划算，还有一个就是车辆的舒适度，缓解驾驶员的劳动强度。”

    但是，考虑到燃气客车的技术有待成熟，一系列待解决的问题更需要时间的考验，潘毅勇在座谈会上介绍道：“目前我们使用天然气客车，遇到的一个困惑是气体的无形损失，比如自动‘蒸发’的问题，就是钢瓶里面压力过高以后，由于温度的变化压力过高以后自动排气，带来了我们气体考核带来问题。比方说一台车子我天天在跑，不间断地跑，不存在这个问题，如果说一停下来这个问题很明显。100升的油放一个星期还是100升，但是因车辆故障放一个星期损失的气不能挽回。此外，天然气客车的维修成本相对较高，对企业来讲要经济效益是最大化，我们首先考虑购置价格和使用价格，所以天然气客车的技术升级和成本因素都是需要解决的。”

第八届影响中国客车业.客车技术创新应用座谈会活动现场

    对于燃气客车的使用问题，天津广通开泰客运公司总经理郑振彪同样有此疑虑，他表示：“天然气确实是好事，节能环保，大家都想买，目前我们有600多辆客车，本来想把这些车都转换成天然气，但是转换成天然气也有问题，燃气客车后期保养成本高，而且往返费用也多。我有一个设想，就是能不能政府出资，把这个加油站规划为一半油一半气，让油气都能够方便快捷地补充，使用LNG和使用油并不冲突，让大家都能用天然气才是真的好，但如果加气站建不起来，就不太方便市场化运营。”

    尽管天然气客车发展面临着各种各样的问题，但是作为气体机的制造商，玉柴集团杨勇对于未来LNG发动机市场看好，他表示：“我们认为总体来说，气体发动机存在着一些维修方面问题，或者说气价逐步的增长的问题，所有这些不利的因素只是暂时的，总体来说，我认为这个LNG发动机，前途还是光明的，最起码在这几年当中还是保持一个比较稳定的较快的一个增幅。”

    根据测算，燃气客车可节约30%左右的燃料成本。油价的升高使公路客运企业的利润空间逐渐缩小，从而迫使大多数公路旅游客运企业不得不选择燃气客车，以减少运营成本，扩大赢利空间。此外，随着我国对燃气客车发动机技术的研发、创新，目前大马力燃气发动机已经研发成功，为大量推广和使用燃气客车带来了新的契机。同时，国家政策的倾斜，也必然大大推动中国燃气客车不断向前发展。不得不说，未来燃气客车的市场前景将非常光明。

    价格联动机制迫在眉睫

    江苏作为国内较早推广使用燃气客车的示范省份之一，通过几年的推广使用也积累了一定的成功经验。据江苏省专业客运企业机务协作网秘书长陈南平介绍：“全省13家专业客运企业在燃气客车的技术使用与维护、燃气客车的维护工艺规范、燃气客车的节能驾驶操作规程、燃气客车的日常运营管理、自备加气站的建设、应急加气保障体系等方面，均形成了一套完整、规范的管理制度与管理规章，从而保障了燃气客车的正常运营使用。”

    在燃气客车运行使用的经济效益方面，陈秘书长认为：“现阶段国内众多的道路客运企业在调整汽车燃料结构时，已将LNG燃气客车作为有效降低企业燃料成本与运营成本的首选。LNG应该说是目前最安全、最环保、最经济的一种车用燃料。推广使用燃气客车也是目前道路客运行业有效应对燃油价格提高，控制和降低运营成本的重要手段与途径，符合国家的节能减排要求，更有利于环境保护。”

    然而，然而，燃气客车的发展在市场推广、普及过程中，还存在某些问题，在诸多问题中，其中油气价格联动机制迫在眉睫，需要全社会的共同努力。

    首先，从国家层面上来讲，国家有关部门目前尚未将高速公路、干线公路的燃气加气站点布局及建设列入规划和议事日程。此外，加气站点的统筹规划、布网、建设严重滞后。现有的加气站点仅作为城市公交车与出租车的加气所用，无法保障和满足道路客运企业“油改气”的用气需求和运营需求，严重地制约了道路客运行业对燃气客车的推广使用。

   其次，在车用燃气的价格方面，目前，国家尚未启动油气价格联动机制，近两年来，国内车用燃气的价格也在不断的调整和上涨，使天然气的价格走势也充满了不确定因素和悬念，然而涨价肯定是最后的结果。

    成本因素成为采购关键

    可以想象，当天然气失去了价格优势以后，国内众多的道路客运企业又岂会因天然气客车的清洁、环保而继续使用呢？在谈及阻碍燃气客车发展的几个问题时，陈秘书长认为：燃气客车的价格偏高也是影响因素之一。

　　
　　而导致燃气客车价格偏高的主要原因有二个方面，一是天然气发动机的价格较高。尽管国内的发动机生产厂家掌握了天然气发动机的研发、制造、生产等技术，但由于气体机燃气系统的技术含量较高，为确保燃气发动机的可靠性与稳定性，在气体机燃气系统的供气装置、点火装置等核心技术和零部件方面，仍需采用国外的技术，就像燃油系统的共轨技术一样。

　　目前，国内生产的燃气发动机基本上都是选装由德国博世公司、美国伍德沃德公司、日本电装公司等几家国外企业所生产的燃气系统与点火系统，由此而造成了国内燃气发动机生产采购成本的提高，使燃气发动机的价格高于普通的燃油发动机。

　　导致燃气客车比柴油客车贵的另一个原因就是车载气瓶。以LNG客车为例，国产的LNG气瓶的价格约在三万元左右，而CNG客车因气瓶配置数量的要求费用会更高一些，如选用进口气瓶则价格会更高。

　　如此算来，发动机燃气系统与车载气瓶两主要原因，导致燃气客车价格一般要比同类型、同等级、同配置的柴油客车高出5～6万元之多。

　　不难想象，如果天然气失去价格优势以后，加之公路燃气客车的价格居高不下，推广使用公路燃气客车必然会受到不同程度的影响，国内的整车生产企业与整机配套企业甚至有可能会失去市场。

　　面对前景可观的市场和亟待解决的问题，座谈会现场达成了一致的意见：就是国内的发动机生产企业和相关研发部门，要加大对国产燃气系统的科技攻关与研发进度，尽快掌握燃气发动机燃气系统核心技术的研发与生产能力，并努力提高国产燃气系统的可靠性与品质，使国内的燃气发动机能早日配套上国产的燃气系统，以降低燃气发动机的生产制造成本。

　　而各整车生产企业应主动加强与各配套企业之间的密切配合，共同努力控制和降低燃气客车的整车生产制造成本，使燃气客车的价格更具有市场竞争力，以促进道路燃气客车市场的健康稳步发展。