何时等车不必等到“我心痛”？

　　解答

　　年内建成GPS监控系统

　　大力实施“乘客满意工程”

　　“一次等22路车等了1个小时！”“我曾等17路公交车等了1个小时！”提起等公交车，不少泉州市民都能说出一两次漫长等待的经历。此外，一些驾乘人员服务不规范、服务态度差等也让群众颇有意见。

　　据分析，出现上述情况，与驾乘人员工作环境差、总体素质不高有很大关系。公交企业属社会公用型企业，驾乘人员工资待遇缺乏优势，用工缺口大。为保证运行，部分人员经过审核和简单培训后就上岗工作，加之人员流动性大，员工的综合素质和服务意识参差不齐，导致公交服务总体质量不尽如人意。而公交车行车准点率较低问题，与道路拥堵有一定关系。目前，在中心城区行驶的公交车平均时速往往只有八九公里，在拥堵的街道时速更低。

　　陈亦农说，将下大力气打造“乘客满意工程”，编写员工培训教材并结合服务特点实施培训；建立健全一线驾、乘、修人员的劳动保障机制，建立合理的个人绩效考评及工资增长机制。近期，集团正在建设集公交车、客运车、出租车为一体的综合客户服务中心，实行“一站式”投诉，统一使用958856客户服务号码。特别是将建设集公交站台电子屏幕报站、公交IC卡收费、车载GPS卫星定位于一体的智能调度平台，争取年内在所有的公交车上投入使用，从根本上解决公交车一些违规行为。

      个别线路公交票价能否调低?

　　解答

　　寻求支持以降低公交票价

　　目前，中心市区个别公交线路实行一票价，为2元/人，加上夏季开通空调加收的1元空调费，个别线路乘车费用达3元/人。“这也太贵了，公交应该真正惠民。”大学生小黄说。

　　陈亦农说，城市公交公司是以社会效益为主的公益性企业。目前公交企业正积极向有关部门申请建立规范的补偿机制，努力降低票价，并建立IC卡收费系统，在惠及市民的同时，确保公交企业可持续发展。

　　市区公交力求低票价，中心城区通往各县（市）的短途客运也将通过公交化，实行较低票价。据悉，为推进环泉州湾公交一体化进程，统筹中心城区与周边卫星城、郊区城镇的公共发展，结合泉州市公交专项规划，从构建大泉州交通网络的战略角度出发，市交通运输集团正在积极申请泉州中心城区通往各县（市）的特许经营公交线路，努力构建串联整个大泉州的大公交运营网络，促进中心城区与各县（市）的经济、文化交流，扩大城市公交服务范围。短途客运公交化后，票价将介于短途客运与公交的票价之间。