在为期4天的鄂尔多斯市场调查中，记者有2天时间花费在路途上。

　　对于北京—鄂尔多斯公路客运旅途的“堵车”早有耳闻。为了了解“堵车”的原因以及“堵车”的状况，记者决定乘坐长途客运大巴从北京前往鄂尔多斯。

　　“堵”在收费站

　　7月19日下午4点30分，记者踏上从北京开往东胜的长途客车，开始了近12个小时的长途旅程。

　　近3小时后，记者乘坐的客车开始降速行驶，直到出现停滞的情况。起初，记者以为前方因交通事故导致拥堵，但一直来到“堵”的尽头，才知道是因为收费站处排队等候的重卡过多的原因。只见数10辆载货车、牵引车都在“抢”车道进入收费站。

　　从鄂尔多斯回京后，记者致电北京祥龙阿尔萨客运有限公司总经理王波了解该线路具体情况，他说：“目前我们公司进入内蒙古的长途运输班线有2条，一是北京—呼和浩特，每天2个班次;二是北京—准格尔旗，每天1个班次。这两条线路都经过京藏高速，而京藏高速实在太堵了，基本都是运煤车辆在跑。”

　　据悉，京藏高速进内蒙古方向经常造成严重堵车，滞留车辆“长龙”曾一度达到70余公里。就记者当天的亲身体验，7月19日，进鄂尔多斯方向的堵车时间维持将近1小时。

　　客车要“加铺”

　　尽管堵车现象困扰着往来车辆，但是对于客运公司而言，客流量的喜人成绩，或许能够抵消部分无奈的心情。

　　从北京六里桥—东胜，记者乘坐的是安凯客车，车长12米，总共35座，票价是199元，跑一趟总收入为7000元。据了解，从北京到东胜的距离是743公里，途经5个收费站，大约需要300元的过路过桥费用。如果按百公里26升油计算，每升柴油6.88元，跑一趟下来油费和路费的总和为1630元。也就是说，在不考虑司机工资的前提下，跑一趟的净收入是5370元。

　　而从东胜—北京六里桥，记者乘坐青年的欧洲之星，车长12米，总共35座，票价和来时无异。在记者乘坐的这趟班车上，原本以为上车人数仅有一半，没想到最后开车时，竟然多出了2位乘客。这两位是计划外的旅客，没有床位休息，只能在过道“加铺”。也就是说，本趟客运的净收入多出了400元，即5770元。

　　客流如此火爆，为何不多投放运力到北京—内蒙古的线路上呢?

　　“内蒙古地区客流的季节性强，现在是暑假期间，客流量会相对比较大，一旦过了旺季，客流量也会相对降低。所以，多增加运力并不是明智之举。”王波说道。