10月25日傍晚，川航发布一则短短250字的消息称：成渝航线复飞。曾经震惊业界的成渝“空铁公”客运市场大战难道又要上演？

　　往事回放

　　川航发布的消息声称：从10月31日起，川航将复飞成渝航线，每日一班，机票全价为550元，目前最低票价为5折。

　　2002年开通的成渝“空中快巴”，曾经是往来成渝间旅客的最爱。成都至重庆45分钟可达。当时每天对开6班，班班爆满。当年年底，成渝空中快巴共飞行1109班，运送旅客约4.2万人次，平均客座率达76％以上。尤其在早上9点到下午5点的高峰时刻，一票难求。2003年1月起，每天航班总量达到18个往返，白天几乎每小时一班。

　　“空中快巴”在2006年遭遇拐点。次年，成遂渝高速开通，公路客运采取滚动发班，票价在100元左右，运行时间大致在三小时半。“空中快巴”客源开始大量流失。

　　2009年更是雪上加霜，当年，完成改造的成遂渝铁路开行和谐号动车组，成都至重庆只需2小时，票价在100元左右。

　　剧烈冲击下，成渝“空中快巴”飞一班亏一班，2009年11月16日停飞。

　　为何复航

　　目前的成渝客运市场已发生巨大变化，“主角”已从公路客运班车变成了铁路和谐号动车组。成遂渝铁路每天开行的和谐号动车组已从最初的五对增加到十对，每天客运量上万；公路每天也有约上千人次的客运量。

　　和谐号动车组票价分别为98元和117元，公路客运目前是双层和单层，票价分别为120元和110元。“空中快巴”即使按最便宜的五折计算，也需要275元。从运行时间来看，“空中快巴”是45分钟，和谐号动车组是两小时多，公路班车是三小时半。表面上“空中快巴”最具竞争优势，但加上市区到机场和在机场候机的时间，优势无存。更何况，“空中快巴”每天只有一班，密度远远逊于铁路和公路，拿什么来竞争？

　　川航不愿作更多的说明。而成都铁路局、负责成渝公路滚动发班的成都汽车总站也并不愿意作评价。

　　有市场人士注意到，成渝“空中快巴”复航的机型并不是此前载客量大的空中客车系列，而是较早的“EMB”型客机，载客量仅几十人。有市场人士分析认为，成渝“空中快巴”复航，仅是为了方便高端商务旅客中转、丰富川航航线网络的一个手段。