发车站点形成一主三辅新格局；南线北发，北线南发；公司化经营力度明显加大运行两个多月来，社会效益和经济效益在逆境中实现双赢。

　　常州大学城的外地学子，从上一个小长假开始就特别开心，乘车回家时不再要赶到15公里外的常州汽车站，离学校500米的武进汽车客运站的班次已从原来的217班增加到506班，苏北、浙江、安徽、山东等线路都在这里始发和配载。

　　这是常州市9月份起公路客运格局大调整后的写照之一。

　　由此，国庆小长假在沪宁高铁的强大攻势下，公路客运客流量不减反增，首次突破40万人次，其中10月1日客流量达到8.4万人次，创下历史最高纪录。统计还显示：9月、10月客流量为145万人次，与去年同比增加20%；车站实现营收6000多万元，同比上升20%。

　　客运站场重新布局、常武客运一体化整合、提升线路公司化经营比例。三步调整棋，盘活了资源，在逆境中实现了社会效益、经济效益双赢。

　　“一主三辅”新格局

　　大调整的第一个动作，是客运站场重新布局。

　　站场资源是公路运输的核心，合理布局站场，升级站场设施，提升道路出行舒适度，是市场竞争的关键所在。常州公路客运撤销了清凉汽车站和武进汽车站，使常州汽车站和花园汽车站、城北汽车客运站、武进汽车客运站，在站场上形成“一主三辅”的格局。

　　今年6月25日，常州汽车站从新丰街迁入火车站北广场客运中心内，与铁路、公交、出租车等多种运输方式有效衔接，真正实现了各种不同交通方式的快速换乘和无缝对接，让旅客感受到便捷。如今，新站拥有营运线路245条，覆盖浙、皖、豫、赣、闽、鲁、鄂、沪、粤等10省3市，最大可以满足日发8.5万人次，从根本上解决了老站一到高峰期就客流拥堵的现象。

　　南线北发，北线南发

　　原来常武地区经营公路客运主要有2家企业，一家是具有道路客运一级资质的常州路运公司，拥有客运班线213条，运营车辆300余辆。对客运班线采取公司化经营和承包经营两种方式，其中承包经营占三成；另一家是位于武进区的常州城际客运公司，拥有客运班线73条，运营车辆131辆，均为承包车辆，客运班线中有80%与路运公司所经营的班线相同，成为复线经营。承包班次经营者往往采取不正当竞争手段，旅客投诉率居高不下。

　　常武客运合一，路运公司组建为常运集团，对常武客运资源进行了整合。2010年9月1日，常运集团按照“南线北发，北线南发”的原则，对常武客运班次进行统一调整，往浙江、宜兴、福建、广东方向的南边班次，从常州汽车客运站始发，到武进汽车客运站配载。往北边的，如苏北、山东方向的班次，调整到武进汽车客运站始发，常州汽车客运站配载。客运资源互补，使常州汽车客运站日发班次由1050班增加到1400班；武进汽车客运站由217个班次增加到506班，日发送客流实现翻番，武进汽车站人气大增。

　　全市一盘棋战略，优化了资源配置，节约了运行成本，提高了运输效率，更取得了明显的经济效益。以前，武进公司有6辆客车跑江阴班次，亏本经营。一体化后，常运集团对该班线抓管理、抓服务，每日投放12个班次，规范经营，实载率达到60%左右，近两个月该班次已扭亏为盈，旅客满意率达到92%以上。

　　加大公司化经营力度

　　加大客运班线公司化经营力度，打造公路“动车组”，是提升公路客运软实力的重要渠道。

　　公司化经营，企业拥有完全的经营权，规范经营、服务到位，克服了原有承包形式下的管理失控，提高经济效益，发挥品牌效应，旅客安全得到保障。如今，公车公营已从以往的一个点，扩展为一个片，如南通片区过去只有启东、南通、如东实行公车公营，这次海安、如皋、吕四、三余、金沙、海门、四甲等，均进行线路改造，实行公司化经营。常运集团公司化经营率已达到了70%以上。

　　此外，常运集团合理利用资源，对有复线、或有相同起讫点，如姜堰、南通、淮安、楚州、湖州、杭州等线路，采取“增车增班”或“减车增班”政策。对一些线路上实施“车辆压缩，减车不减班”的政策，提高车辆实载率。如宝应线上共有5辆车，其中武进城际客运有3辆，常运公司有2辆，这次全部改造为公车公营，车辆压缩为4辆。兴化线路上武进公司有7辆车，这次调整为4辆，减车不减班。公司还投资近5000万元，更新了100多辆客车，在灌云、灌南、东台、沭阳、涟水等21条班线上更新了车辆，满足了旅客商务、旅游等出行需求。目前，常运公司拥有客车近600辆，其中高一级以上的豪华客车达到90%以上。