据中国之声《新闻纵横》报道，作为交通运输部的部长，李盛霖已经习惯了匆匆赶路，但无论是搭乘飞机翱翔在蓝天还是搭乘轮船畅游四海，他比谁都更注意哪怕是微小的一点变化，特别是行驶在四通八达的公路上。公路是一个国家的血管，汽车就是奔腾的血液，蓬勃出一个民族的活力与繁荣。但这血管不时也会出现栓塞的节点，奔腾的血液经常也会无奈的停滞。

　当记者一年后再次采访李盛霖，他还是那样的笑容满面，还是那样的激情满怀，说到兴奋，大手一挥。这位五年前就任的交通运输部部长，对“十一五”期间的交通发展显然了然于胸。

　　李盛霖：中国的公路总里程是395万公里，现在是世界第二位，但公路的运量现在已经是世界第一了。再一个就是内河航运，现在我们的通航里程是12万3千公里，是世界第一位。我们的港口货物和集装箱的吞吐量连续七年世界第一。民航的运输总周转量，现在是世界第二位。 在这几种主要运输方式中，公路运输仍然占70%多。李盛霖说，这大概可以解释为什么人们说起交通运输就立马会想起公路。特别是高速公路，李盛霖的记忆内存每隔一段时间就得更新数据。

　　李盛霖：我们中国的高速公路，44%是在“十一五”期间建成的。“十一五”期间我们平均每年竣工的高速公路是6000多公里。6000公里是个什么概念呢？日本全国就是6000公里，意大利也就是五六千公里，德国才10000公里，就是这样一个概念。

　　道宽了，路长了，人与人之间的空间距离似乎更近了。但意外的是，幸福的烦恼也随之而来，那就是路也堵了！除了一线城市居民每天面对的爆堵外，就在今年，京藏等高速公路的大堵车也同样让人印象深刻。为什么高速公路也能堵成这样？为了解答百姓的这个问题，李盛霖不止一次到现场调研。

　　李盛霖：北京到内蒙到西藏这条路，为什么就堵了呢？当时公路的规划绝不会考虑煤的运输，因为煤的运输靠公路是不合理的。可是煤又要从内蒙古运到港口，怎么办呢？就挤到公路上来了。公路的容量是原来设计的两倍，能不堵吗？当然，我不反对京藏高速公路收费有这样和那样的问题，我也不反对京藏高速公路当时在设计的时候，前瞻性考虑可能考虑得差了一点。

　　李盛霖的坦诚有些出乎记者意料。目前，交通部已经与公安部和沿线各省份建立协调机制，成立了应急指挥部门，加大了交通疏导力度；同时，正协调北京、天津、河北，加快北京大外环的道路建设；110国道二级改一级也在紧张进行中。 但这些措施只能解一时之困，要彻底根除问题，只有“发展综合交通运输体系”，这是两个小时的采访中，李盛霖一再提起的概念，可以感觉到这位头发已经花白的部长对此寄予了多么大的期望。

　　李盛霖：我们交通运输系统跟发达国家比，存在的一个很突出的问题，就是我们全国各种运输方式的网络效益不高。我们形成了很多公路网、水路网、航空网，都是从单一的角度形成系统，但是综合起来效益不高。我们当前交通运输方面存在的问题，需要通过综合运输体系的推进来解决。

　　在李盛霖的工作计划中，“综合交通运输体系”是“十二五”交通运输发展的“主攻方向”。直觉告诉他，未来五年，综合运输体系一定会有大推进。

　　记者：你觉得，“十二五”期间，这个综合运输体系的发展能达到你的预期吗？

　　李盛霖：我想，“十二五”期间，综合运输体系一定会有一个很快的推进，这也是历史发展的必然要求。各种交通运输方式发展到现在，必然要求优势互补，各种手段能进行有效的衔接，使通道更加合理、更加科学。