目前，芜湖市公交网络呈指状延伸布局，中心城区公交线网最为密集，南北向线形公交线路尤为明显，线路主要分布在银湖路、长江路、九华路、中山路和北京路上，大多为贯通老城区的主干型穿越性线路。然而，由于公交线网布局不合理，有近一半公交线路都在绕路，公交线路重叠情况严重，尤其是城市中心区域的线路太过密集，容易造成堵车，使公交车利用率下降。

    芜湖公交集团负责人介绍说，公交线网的问题由来已久。在上世纪90年代初，芜湖仅有10余条公交线路，随着城市发展和市民出行需求的增长，为方便市民出行，公交公司鼓励各公交分公司自行管理、自行开辟公交线路。这在当时很大程度上对公交线网规模的扩大起到了推动作用，但同时各公交分公司争相将线路开进市区，也导致多数公交车线路重叠，这一问题一直遗留到现在。目前，芜湖开通的公交线路中，大部分都经过市区，这也造成城市中心区域的公交线路密度过大。

    线路直达最节省时间，但目前芜湖有近一半的公交线路都在绕路，部分线路绕道情况很严重。像32路车经过的路线形成了“S”型；26路从九龙到师大分校也绕了很长的路，形成了一个“凹”型线路。不仅如此，公交线路过长也使得公交车运行准点率下降。一般超过15公里就可视为线路过长，而芜湖市的公交线路中达到和超过14公里的就有30多条，其中线路最长的48路公交车甚至达到26公里。

    此外，边缘区公交线路网密度整体水平低；公交车辆增加迅速，站场用地控制不力，建设缓慢，造成站场用地严重不足；市域公交线网覆盖不足等问题都迫切需要通过对公交线网进行重新规划来解决。

    规划：

    打造市域城乡一体化公交系统

    据了解，公交集团从2010年开始对中心城区范围内公共交通进行规划，规划范围包括芜湖市域3317平方公里，中心城区826平方公里。根据规划方案，公交发展将以绿色公交、人文公交、科技公交为理念，以增加公交吸引力、方便居民出行、缓解交通拥堵为目标，以优化线网、完善换乘、提高效率、改善服务为重点，以轨道交通为骨干、常规公交为主体、出租汽车为补充、水上巴士为特色，建立和完善安全、便捷、舒适、经济、环保、可持续发展的公共交通系统，最大限度满足群众安全、便捷的出行需要。

    未来，芜湖将致力打造“2344” 市域城乡一体网络化公共交通系统，即快速、常规两大公交网络，城际公交、城乡公交、城市内部公交三级公交换乘枢纽，形成城乡公交一体化的换乘体系；由骨架线（轨道交通、BRT）、主干线、次干线、支线形成四级线路，以主城、辅城、中心镇和农村居民社区点为客流核心，构建城乡一体公共交通客流服务体系。规划方案将对现状74条线路进行有机梳理，重点调整平行或重合的线路，延长接驳线路，协调各种交通方式的换乘衔接，对重复系数过高的线路进行“消肿”，采取“裁弯取直” 、“长线截短”的办法，有计划地削减重复的线路和站点，同时中心城区计划在2015年完成轨道交通建设方案，2030年轨道交通全面运行。

    方案还提出公交优先保障建议：实施公交优先的交通管理政策，加快公交场站设施配套建设，明确公交场站建设投资主体，逐步实施公交票制改革，推进城乡公交一体化进程，健全公交管理信息系统。

    倾听：

    社会各界传递“金点子”

    公交线网规划方案与百姓生活息息相关，连日来，芜湖公交集团邀请市民代表、人大代表及政协委员、交警、公交驾驶员及大型企业代表举办座谈会，广泛听取社会各界的意见和建议。

    “各级公交线路细致繁杂，需要交通人员的密切配合。”芜湖交警支队秩序科王军副科长说，中心城区的公交线路应尽量做到快速、连续、减少重复；线路带动的社区、单位、商业休闲等各网点要合理；城郊接合部要体现城乡一体化，减少公交资源浪费。作为人大代表的一中教师汪润生十分赞同公交优先和绿色、人文、科技的发展理念，还提出结合城市发展，提前布局规划，增加横向公交线路，为以后的发展奠定基础。

    每天乘坐公交最多的是普通市民，在讨论过程中，几位市民代表踊跃发言。园丁二区居民谢芝炳老先生曾给公交集团写过两封信，表扬其工作人员的辛勤付出。他提出了三点意见：一是公交站点、站名设计应合理；二是增加换乘中心，既方便乘客，也便于驾驶员休息；三是加大宣传，扩大公共交通的影响。另一位市民代表仲伟志老先生在公交系统干了十几年，他希望“大公交”在创建文明城市、建设美好家园理念中着力为全市乘客营造一个“进站有亲切感，候车有舒适感，乘车有安全感，离站有留恋感”的良好氛围，真正为全市老百姓服务。

    针对各界代表反映的问题和意见，芜湖市交通运输局相关负责人表示：代表们所提出的很多意见既合理又有针对性，交通、公交部门会加大宣传，将公交线网规划方案及时告知公众，让市民切实享受到公交线网优化后所带来的出行便利。