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运营公司私自改装 城际公交乱象

2011-08-16 作者:易风 来源:大河网

    城际公交的开通方便了百姓出行,是便民工程,可运营公司为多挣钱,拆掉行李架,私自加装座位,过道上站满人,下车门被行李堵死,让乘客感到不便和不安,这完全违背了其曾经公开承诺的“陆地航空式”服务标准,也违背了政府的便民本意。

   
    反映

   
    城际公交座位间距极度缩水

   
    开封市民宋先生向本报反映,春节后他到郑州走亲戚发现,郑开城际公交跟刚开通的时候完全变样了。车里面私自加装座位,坐下后,腿几乎不能动,“堪比坐老虎凳”。

   
    “人多、过道太窄了!五一期间我在郑许城际公交上系鞋带,腰都弯不下。”许昌市民李先生说,他在新郑南发现自己的鞋带开了,可座位又挤又窄,过道也站满了人,脚被埋在过道的行李下,只好到郑州下车再系了。

   
    郑州、新乡和焦作市的部分乘客反映,现在的城际公交座位间距居然缩水到连双腿都难以塞进去,就算城际公交没有乘员数量上的限制,那也要以人为本,连坐下都成问题的公交,是不是太不人性了?

   
    “城际公交定位于‘四高’——高起点、高标准、高档次、高质量,向社会承诺实行‘陆地航空式’服务标准。你们看看现在成了什么样子了!”郑州几位乘客呼吁媒体关注。

   
    调查

   
    城际公交=城“挤”公交

   
    改装座位把人“封装”进去


    针对乘客反映,自2011年3月份,记者多次到郑州新东站、新北站等汽车站进行调查。


    记者登上郑开、郑新、郑焦等城际公交发现,很多客车座位都有改装,重新移动安装的孔眼痕迹明显,座位前后间距很小。记者用手量了量,前后排间距仅约20厘米,双腿偏向一边才能勉强坐下,与记者以前乘坐的城际公交航空般的宽敞度和舒适度,有天壤之别。


    新乡、开封和郑州的乘客纷纷抱怨城际公交只考虑赚钱,就是没考虑到乘客的利益。“我要说的是‘狡猾的狐狸悄悄地小动作’,座位越来越多,空间越来越窄。城际公交座位窄得前所未见,我在非洲坐小巴也没见过如此挤状。”一位乘客说。


    “幸好我不是太胖,那空间小得恨不得直接把你‘封装’进去拉倒,每次乘坐郑新城际公交,我都以军姿的标准忍耐近俩小时,这是对个人意志的一次考验。”从新乡回到郑州的一位女乘客诉说着她的牢骚。


    在郑州客运北站,一位抱孩子的焦作乘客抱怨说,城际公交前后座位窄得无法把孩子放到腿上,不得已把孩子举到座位上面,如果出现急刹车,孩子非飞出去不可,多亏大门口的乘客跟她换了座位,不然会让她一路胆战心惊的。

   
    行李架拆掉,行李堵死下车门


    2009年2月19日和10月28日,本报先后以《市民投诉城际公交太挤排队400米上车成肉饼》、《郑新城际公交被指垄断线路后频频“变卦”》为题,报道了郑开、郑新城际公交把人挤成“肉饼”、下车门被堆的大包小包堵死存在安全隐患的现象。对此,经营城际公交的郑州交通运输集团有关负责人表示,坚决整改,决不允许再出现类似现象。可至今,这一现象不但没有改观,其乘车安全状况更让人揪心。


    在郑州汽车新北站,记者发现,一辆城际公交车的下车门处堆满的大包小箱把车门堵死,根本无法下车。车上不是有行李架嘛,乘客为什么不顾安全,携带的物品把下车门堵死?记者上车发现,车内原有的行李架竟被拆掉,致使乘客把物品放到车门处。


    郑州乘客张女士说:“起初,我认为这可能是某一辆车的问题,连坐几次,发现几乎每辆车都是这样,为了多加装座椅,原有的放物架被拆掉了,过道上站的都是人,于是大大小小的行李把下车门堵死了。2009年6月5日,四川成都一辆公交车遭纵火燃烧,由于车门打不开和玻璃窗砸不烂,造成27人死亡、74人受伤的恶性案件,城际公交一旦发生火灾或意外,后果不可想象,希望有关部门制止城际公交为挣钱多塞人,置广大乘客生命财产安全于不顾的行为。”

   
    质疑

   
    人挤成饼了还不算超载?


    郑开、郑新、郑焦、郑许等城际公交,批准的是“客运班线”,出售的是长途车票,“公交”只是它的经营模式,实际上是长途班车。按《道路交通安全法》及《道路旅客运输及客运站管理规定》,长途班车不允许超载,应一人一座,可城际公交穿着“公交”的外衣,把人挤成“肉饼”都是“合理合法”的。


    记者了解到,大多城际公交车,实有座位50个。按照这些条件和上述有关规定,这些客车跑长途班线,在满载情况下,再搭乘超过核定载客人数10%的免票儿童就是超载。然而,警方核载的最高人数竟为118人,超过实有座位数的2倍。可以说,城际公交即使人摞人挤成“肉饼”也不算超载,符合“安全”规定。


    乘客指责城际公交违背“陆地航空式”服务标准承诺,私自加装座位,不顾乘客安全。那么,城际公交的运营方又是如何说?


    众车主说,加座、拆行李架是单位干的,他们不好说啥。郑州交运集团有关人士,给记者出示了《商用汽车新闻》刊发的一篇文章予以回应。在这篇题为《城际公交有望改变传统客运模式》的文章中,郑州交运集团相关负责人说:“我们选配公交车的座位数已经由原来的50座逐步增加到60座、70座……其舒适性、安全性都达到了公路客车的标准。”


    对于网友质疑极度缩水的城际公交座位间距问题,郑州市交通运输委员会在网上回复说,上述车型乘客座位数均在核定载客人数以下,符合相关规定。

  
    回应

  
    核载人数并非交警部门本意


    “50座车上塞了100多人是符合安全规定的,把人挤成肉饼说成‘舒适’、‘安全’,说得‘太好’了!”有关方面的说法,引起了社会的普遍质疑和讽刺。


    郑州长途汽车中心站的几位车主说,50座的长途大巴和城际公交车一样,跑同样的里程、同样的速度,长途客车超过50人就被认定超员,不符合安全规定,被罚款,可城际公交120人还不叫超员。一旦出现事故,后者的伤害更大,这样的核定是管理部门对乘客安全的漠视。


    省交通运输厅道路运输局公开的《城际公交开通情况汇报》材料也坦承:城际公交与城市公交相比,长距离、大容量、高速度的特点给安全生产管理提出挑战,带来压力。


    此前,郑州市交警支队相关负责人表示,城际公交车速和跑同样线路的长途客车没有区别,其核载人数并非是交警部门本意。


    人们看到了城际公交存在的隐患,但干着急而无权管理。


    新乡市民李女士说,郑新城际公交当初向社会承诺全程票价为12元,目前运营企业自己提价到14元。城际公交垄断客运线路后,即使违规涨价、服务严重缩水,没有安全感,乘客也别无选择。


    早日结束城际公交乱象,成为乘客的期盼。

 

公共交通
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