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襄阳将建公交专用通道 缓解交通拥堵

2011-10-31 作者:文才 来源:楚天都市报

  2011年10月25日,在省交通运输厅与市政府签署的推进“十二五”期间襄阳现代运输体系建设总体推进方案中,在市区有条件的道路开辟公交专用通道这一议题,被列入其中。


  市区公交平均时速一年下降3公里

 

  伴随城市发展,私家车越来越多,如今的襄阳市区,交通拥堵现象几乎无处不在。

 

  住在人民广场的李先生对此深有体会。他说,前几年从人民广场坐公交去火车站,一般五六分钟就到了,现在丹江路涵洞处经常堵车,有时候10分钟都到不了。


  堵车,也是公交司机最头疼的事情。1路车司机任冬梅告诉记者,前几年只有周末和节假日偶尔堵车,1路车从襄城岘山到火车站,35分钟就够用,而今一堵车便超时的现象经常有。


  市公交总公司介绍,近年来,市区的堵车现象逐渐增多,去年以来这一现象更是明显加剧。统计显示,去年市区公交的平均时速为18公里,而目前已降至15公里。

 

  建专用通道长虹路邓城大道呼声最高

 

  根据厅市签署的总体推进方案,“十二五”期间,拟投入10亿元,在市区符合条件的道路开辟公交专用通道,并分步推进快速公交系统(BRT)和快速公交走廊建设。

 

  市区哪些道路适合开辟公交专用通道?2011年9月,市公交总公司已向上提交请示,并建议把公交专用通道的地点选在长虹路和邓城大道。

 

  事实上,目前市区能考虑开辟公交专用通道的道路,也只有这两条路。途经长虹路的公交线路有10余条,客流密集,可考虑拆除其绿化带辟出专用通道;邓城大道的绿化带较宽,且相连几个工业园,将来公交线路和客流量也必将增多。

 

  开辟公交专用通道一事,尽管目前本市尚无具体时间表,但早就引起了很多人关注。市政协委员林民镒已连续几年在全市“两会”上提议,市政府应出措施为公交提速。

 

  林民镒昨表示,除了邓城大道外,目前市区适合开辟公交专用车道的主干道几乎没有。他同时建议,市区今后的新建道路,都应该为双向8车道,并开辟公交专用通道和港湾式站台。

公共交通
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