2011年10月25日，在省交通运输厅与市政府签署的推进“十二五”期间襄阳现代运输体系建设总体推进方案中，在市区有条件的道路开辟公交专用通道这一议题，被列入其中。

　　市区公交平均时速一年下降3公里

　　伴随城市发展，私家车越来越多，如今的襄阳市区，交通拥堵现象几乎无处不在。

　　住在人民广场的李先生对此深有体会。他说，前几年从人民广场坐公交去火车站，一般五六分钟就到了，现在丹江路涵洞处经常堵车，有时候10分钟都到不了。

　　堵车，也是公交司机最头疼的事情。1路车司机任冬梅告诉记者，前几年只有周末和节假日偶尔堵车，1路车从襄城岘山到火车站，35分钟就够用，而今一堵车便超时的现象经常有。

　　市公交总公司介绍，近年来，市区的堵车现象逐渐增多，去年以来这一现象更是明显加剧。统计显示，去年市区公交的平均时速为18公里，而目前已降至15公里。

　　建专用通道长虹路邓城大道呼声最高

　　根据厅市签署的总体推进方案，“十二五”期间，拟投入10亿元，在市区符合条件的道路开辟公交专用通道，并分步推进快速公交系统（BRT）和快速公交走廊建设。

　　市区哪些道路适合开辟公交专用通道？2011年9月，市公交总公司已向上提交请示，并建议把公交专用通道的地点选在长虹路和邓城大道。

　　事实上，目前市区能考虑开辟公交专用通道的道路，也只有这两条路。途经长虹路的公交线路有10余条，客流密集，可考虑拆除其绿化带辟出专用通道；邓城大道的绿化带较宽，且相连几个工业园，将来公交线路和客流量也必将增多。

　　开辟公交专用通道一事，尽管目前本市尚无具体时间表，但早就引起了很多人关注。市政协委员林民镒已连续几年在全市“两会”上提议，市政府应出措施为公交提速。

　　林民镒昨表示，除了邓城大道外，目前市区适合开辟公交专用车道的主干道几乎没有。他同时建议，市区今后的新建道路，都应该为双向8车道，并开辟公交专用通道和港湾式站台。