2011年11月17日，秋风夹杂着细雨，吹打在施秦村的蔬菜大棚上。冬天已近在咫尺，这对每周进城探望孙女的钱锦凤来说显然是个不好的消息。

　　施秦村位于如皋、海安交界处，由于门前的公路不通班车，村民们备受出行难的煎熬。从施秦到最近的乘车点——海安西场镇，尚有七八公里路程，钱锦凤每次外出，需先骑电瓶车赶到镇上，再换乘到县城的公交。

　　“天气好，起码要骑半个多小时。刮风下雨的话，恐怕一个小时也到不了。”钱锦凤无奈地说。

　　不过，坏天气里突然传来一个好消息。这天，西场镇人大副主席丁邦银再次踏访施秦村，为开通镇村公交作最后的准备。再过数十天，施秦村的村民们将撇下电瓶车、自行车等交通工具，搭上公交车轻松出行。

　　钱锦凤或许不知道，即将通上公交车的并非只有施秦村。丁邦银告诉记者，包括西场在内的海安5个乡镇，都将在明年元旦前开通公交。西场的计划是，开辟2条公交线路，覆盖全镇11个行政村。其中，施秦线的受益人口约7000人。

　　放眼南通，一场“村村通”攻坚战正在悄然打响。

　　和钱锦凤不同，家住如皋长江镇长江村的女孩李金芳早早过上了城里人的生活。

　　长江镇，因沿江开发而兴，周边企业林立。作为熔盛技工学校的学生，李金芳长年在镇上生活。11月7日中午，她和同伴赶到如皋港客运站，准备搭乘编号为村30路的公交回家。

　　为感受镇村公交的真实状态，记者和她一同上车，向长江村进发。长江镇公交现由南通汽运集团负责运营，公交车外观和飞鹤快客几乎无异，不同的是，车辆前方悬挂 “江苏省镇村公交”标志。

　　11:45，村30路从如皋港客运站出发。穿过繁华喧嚣的镇区，不一会就拐上宽敞的如港公路。途中，人们上上下下，有的乘过了头，有的乘错了车，李金芳盯着窗外的景色默不作声。也许，这一切对她来讲早已习以为常。12:15，村30路在长新街戛然而止，长江村就在眼前。李金芳和记者挥挥手，飘然而下。

　　17公里，半个小时，1元车资——这样的公交，即使放在城市里也颇具诱惑力。

　　和所有的惠民工程一样，镇村公交离不开当地政府的财力支持。长江镇党委副书记田学平告诉记者，镇政府每年要提供150万元左右的补贴，以弥补汽运集团政策性亏损。

　　早在2007年10月，长江镇的公交就开始投入运营。现在，这个拥有5万外地产业工人的经济重镇，已开通3条公交线路。实践证明，村村通公交带来的不仅仅是便利，更滋生发展环境优化等“葡萄串效应”。

　　在沿海开发的前沿阵地——通州区三余镇，村民们也抢先搭上了公交。

　　唐小东是三余镇一名普通的公交司机，每天行车300公里，对村民的出行需求了如指掌。“早晚高峰期，每辆公交里起码有二三十人。遇到五一等长假，更是人满为患。”

　　公交的突然造访，让许多村民交口称赞。通州三余镇海晏村村民张桂芳现在就经常乘坐公交，因为镇村公交“十分方便、十分正规”。11月7日那天，她为报销医疗费急需赶到通州第五人民医院。尽管家里到三余镇有15公里，但乘坐331路的时间仅十来分钟，全程票价也只有2元。

　　正如制度设计者期待的那样，村村通公交的作用正逐步显现。在市交通局局长周跃华看来，这项工程改变的不仅仅是出行方式，更重要的是，公交服务均等化已经有力推动城乡一体化进程的加快发展。

　　2008年，市交通运输局在实施农村客运班车通达工程的同时，从本地农村人口密集、居住分散的特点和实际出发，提出并大力推进村村通公交工程。

　　截至目前，全市除市区外的99个乡镇中，已有22个乡镇达到“村村通”标准。全市除市区外的1512个行政村中，856个行政村实现通公交。