自大连至开发区原长途客运线路统一更换77台大容量公交车上线运行起，大连市长途客运线路公交化改造6年时间内已惠及开发区、旅顺口区两地近百万乡镇居民。大连至旅顺南路全线公交化运作后，票价下调每年惠及百姓约600万元。

    大连火车站至开发区线路全程37.1公里，此前共有28座和19座小客车189台，分属12家经营单位，线路经营主体成分复杂。在经济利益驱动下，线路上超载、停车待客、蜗牛车、强行揽客等行为频繁发生，社会反响很大。市交通局从优化线路经营机制入手，引导12家经营单位组建模拟公司，同时保持各经营单位在产权、线路经营权上的独立性，经营方式上实行线路公司统一经营，经营成本和利益分配实行统一核算。实施公交化运作模式，统一购置车辆、招聘驾驶员，统一排班、调度运行管理。2005年，改造后的“大开线”日发班次690个，全程票价2元，不仅对快轨3号线形成了有效衔接和补充，也为之后大连至旅顺南路公交化改造奠定了基础。

    2006年，“旅顺口交通建设规划”敲定，从大连至旅顺南路开始，逐步将南北中三路长途客运班线改造成大站快车和分段计价公交车运营。2006年8月，《客运线路集约化改造实施方案》形成，大连市交通局着手对该线路实施集约化、公交化改造。 吸纳社会资金2175万元，更新、提升了线路车辆档次，新建中途龙王塘水上人间换乘枢纽站及场地等附属设施，运行线路由原来只能到达黑石礁，改为直抵市中心站北广场。改造后的客运线路采取长短结合、快慢结合两种运行方式：一种是大站快车运行方式，全程47公里，日发150个班次，一票制票价7元。一种是以龙王塘水上人间为换乘枢纽、两段公交化运行方式，一段由大连站北广场发车，途中设17个站点，全程30公里，日发144个班次，一票制票价3元;一段由旅顺龙王塘水上人间发车，途中设11个站点，全程17公里，日发140个班次，一票制票价2元，终点旅顺汽车站。2008年5月19日，票价分段计价进一步全面下调，年惠及百姓约600万元。

    大连至旅顺中路、大连至金州公交化改造有望于2012年付诸实施。如何将公共交通的“规划优先、投资优先、通行优先、财政补贴优先”政策提到决策日程上，实现真正意义上的“城乡客运一体化”，为地区经济发展作出更大贡献，将是运管部门的下一个课题。