2012年7月19日，记者在贵阳市白云区都溪林场看到，森林深处的一个山庄居然成了脱离公众视线很久的贵州长运汽车运输有限公司的培训基地。山庄就是公司的10多名职工在经营。

　　公司董事长任勇告诉记者，自从改制搬迁以来，公司就想方设法扩展经营范围，为职工谋出路、谋福利，确保职工利益和社会稳定，使这个昔日的特困国企逐步摆脱困境。

　　贵州长运汽车运输公司始建于上世纪六十年代初，前身为贵州省汽车二场，原是省交通厅下属国有企业，后来划归贵阳市交通运输局管理。在私家车较少的上世纪90年代前，为我省的交通运输事业做出过不小的贡献。公司曾红红火火，不但经营着数百辆长途客运班车，拥有日进斗金的城区加油站，还在政府的指导要求下兼并了贵州蓄电池厂、贵州石棉制品厂两家国有特困企业。

　　但随着社会经济的迅速发展，公司和很多国企一样摆脱不了走向衰落的命运。本世纪初连续5年被贵阳市定为特困企业。

　　就是在这种艰难的情况下，公司响应政府号召，为政府分忧，改制重组为有限公司，国家财政彻底给公司断奶。但国企职工依赖政府及企业的观念根深蒂固，技能单一，产业萎缩，因为职工安置费、工资、养老等原因，职工多次上访。

　　为维护社会稳定，公司没有简单地把职工推向社会，而是积极开展多种经营，转变职工就业观念，尽可能帮助职工找到就业岗位。经营215台客运班车解决347人就业;响应工业强省号召，与贵阳万江世星机械有限公司合并，生产奇瑞汽车配件，为200多名职工找到了新岗位;安排20余名职工管理公司的沙子哨停车场;还鼓励职工到市交通局等单位做保安，参与城市公路执勤……

　　这些措施使公司261名离退休职工、719名在岗职工和285名待岗职工人均月收入从改制前的600多元上涨到目前的1200多元。公司领导班子正制订计划开拓新业务，力争职工人均年收入明年达到2万元以上。

　　同时，做为贵阳地区拥有客运车辆最多，承担运力任务最重的一家运输企业，公司还积极支持贵阳西出口改造和南明河三年变清改造治理等市政工程，公司总部从贵阳市黄金地段的二桥整体搬迁至甘荫塘，拆除了二桥加油站。参与配合贵阳城区客运车站搬迁、“5.12”汶川大地震救援任务、第九届全国少数民族传统体育运动会会务接待用车、贵阳市打击非法营运车和载客微型货车取缔清理转为小型客车载客等重大任务，为缓解改善城乡居民出行难发挥了积极作用。

　　尽管公司的前景日益向好，但285名待岗职工的就业增收等问题一直是公司党委的一块心病。

　　为此，公司正利用原二桥加油站经营资质拟在金阳新区重建加油站，目前，已完成环评、立项、建设项目选址意见书、加油站规划等大量审批报建工作，只待政府批准办理土地协议转让手续后就可开工建设。

　　作为从事交通运输50多年、积累了丰富客运管理经验和拥有大量专业人才队伍的企业，他们又瞄准了贵阳市区出租车行业。2010年，贵阳市中心城区出租汽车特许经营权出让进行招投标，公司多方筹集资金参与竞标，激发了公司“老驾驶员”的热情，准备在运输行业重振雄风，但由于种种原因未能中标。

　　公司并未放弃，职工也没有气馁。2012年6月，贵阳市再次举行中心城区出租汽车特许经营权出让招投标。公司组建了贵州群达出租汽车经营管理有限责任公司参与竞标，但却又一次名落孙山。

　　曾雄心勃勃的任勇和公司职工仍充满信心，冀盼再次东山再起……