在去年整改后，济南现有106辆卧铺客车在运行，为旅客提供近4000个卧铺床位。但随着线路合约到期、报废年限到达等，济南的这些卧铺客车将在五六年内消失。卧铺客车的退市也带来了商机，不少客车企业开始争夺“后卧铺时代”的地盘。

　　济南紧急通知排查客运隐患

　　“今天一早，我们就通过客运GPS网络等下发了紧急通知，要求各客运公司和车站要排查隐患，加强安全管理。”27日，济南市交通运输局运管办副主任崔健说。

　　崔健告诉记者，济南的卧铺客车最多时曾有140多辆，在去年卧铺客车整改后，部分不达标和车况到“退休”年龄的卧铺客车陆续退出市场，目前，济南有106辆卧铺客车，近4000个卧铺床位，大多隶属山东交运集团、济南长运集团、新国线运输集团公司。

　　按照要求，晚上10点后，济南各客运站禁止始发车发车，一般凌晨5点以后，客运车辆才开始发车。减少“红眼班车”，是让包括卧铺车在内客运车辆少走夜路，降低夜间行驶的安全隐患。

　　五六年内济南卧铺班车将陆续消失

　　在几次重大事故后，卧铺客车的命运基本已成定局———将逐步退市消失。但济南的卧铺客车究竟将于何时取消呢?

　　“去年整改前我们集团有50多辆卧铺客车，现在我们集团有35辆卧铺客车，在重庆、昆明、桂林、义乌等21条线路上行驶，根据车辆经营年限、线路审批等情况看，5年内将基本会实现陆续退市。”济南长运集团安保处处长王伟说。

　　记者了解到，营运卧铺客车退市是一个陆续的过程，并没有具体明确的集中退市时间表。尽管卧铺客车经营申请已停止审批，但之前已通过审批的营运卧铺客车在符合要求的条件下，要完成运行期限。

　　崔健告诉记者，客车的经营运行期限一般为8年，同时，卧铺客车线路的审批根据车型不同，分为6年、7年、8年，按照山东的要求，现有营运卧铺客车经营期限到期后，单程不足2000公里的，如需延续经营，可申请其他车型，单程2000公里以上客运车辆运营则会停止许可。

　　崔健表示，从去年整改期开始，济南市已停止受理营运卧铺客车的经营申请，现有的106辆卧铺客车的经营期限多数会在五六年内到期，这也意味着卧铺客车将在五六年内在济南客运市场上陆续消失退市。

　　现有卧铺客车线路经营好坏不一

　　记者了解到，济南现有的卧铺客车多是长线班车，如三亚、重庆、昆明、桂林、厦门、大连、温州、义乌、延安等方向。这些班线基本可分为大城市方向的线路和中小城市的线路。对于经常乘坐卧铺客车的务工、学生、小商业等中低收入的旅客来说，乘飞机前往大城市太贵，对于那些火车不直达的方向，他们更愿意选择卧铺客车。

　　在济南的卧铺客车中，由于线路不同，运营情况也不相同。如三亚等方向，由于其他交通方式转乘麻烦、机票太贵等，有不少旅客更乐意选择一票直达的卧铺客车，其中还有不少是从济南周边东平等地来到济南转乘卧铺客车的旅客。但也有些卧铺客车线路在日常时间客流量较少，只有春节等节假日时返乡客流集中，只能根据客流情况进行隔日发车，或在客流较少时暂时停运。

　　其实，卧铺客车是中国特有的，它的诞生和发展都有着背后需求的推动。“我记得1995年时，还曾在济南坐过到北京的卧铺客车，感觉还挺好。但随着铁路的发展，济南到北京的卧铺客车早已退市，选择动车赴京的人越来越多。”市民张先生说。

　　济南已出现更安全的“代卧车”

　　卧铺客车退市后将去哪里?卧铺客车运行的线路是否也会跟随消失?

　　“卧铺客车期限到期取消退市后，不符合运行年限的将会进行淘汰报废，符合运行年限的车辆可能会改造成坐椅式样的车型。”济南长运集团安保处处长王伟说。届时，客运公司会更换新的车型。

　　记者了解到，随着国家对卧铺客车公告审批的停止，众多客运企业和客车企业也在寻求新的出路，中通等客车企业已推出了代卧客车提前抢占“后卧铺时代”的市场。针对长途旅行的需要，代卧客车主打安全性和舒适性。和原有的卧铺车相比，代卧车多采用大倾角靠背的豪华航空坐椅，过道和坐椅间的空间比卧铺车更大，同时坐椅还可以调节进行半躺乘坐。今年7月，在济南长途汽车总站，济南至绍兴的线路上全新上马了新型“代卧车”。同时，威海交运集团也购买了卧铺客车的代替型车辆，随着合约到期、报废年限到达等，用来替代原有的卧铺客车。