2013年以来，内蒙古中长途客流量呈现不同程度的下滑。笔者深入调研发现，呼和浩特及周边地区中长途客运班线实载率下滑30%左右；赤峰及周边地区下滑20%；鄂尔多斯(600295,股吧)地区长途客流下滑40%，区内短途客运略降10%；包头、乌海、海拉尔等区域也呈不同程度的下滑。公交客流量则随城乡一体化及城镇化建设进程快速提升。“一降一升”的背后对车辆采购和管理带来哪些影响？笔者就此采访了内蒙古业内人士。

　　“夜休令”后的车辆采购

　　自2012年“8·26”包茂特大交通事故后，全国道路运输企业严格执行凌晨2时至5时停车休息的规定，内蒙古自治区更是痛定思痛，要求全区范围内营运客车车速不得超过90公里/小时，夜间不得超过70公里/小时。运输企业纷纷调整发车时间，减少夜班车比例，有效保证了营运客车的安全。但也从另一个层面使得公路客运“夕发朝至”的优势不再，造成客源流失，尤其是长途客运班线。

　　上座率下滑、经营效益萎缩直接影响了运输企业车辆采购和更新进程，原本2到3年就能回收车辆采购成本的班线，目前至少运营4年以上，为此原来5到6年就更新的车辆只能延长至7到8年，原本100万元以上的豪华车辆也逐步被70万元左右的车辆所取代。

　　卧铺客车被暂停后，500公里以上的客运班线第一次遭遇客源流失。不少运输企业遇到了前所未有的压力，他们在车辆采购和车型结构上作了适应性调整。

　　“8·26”事故后，呼运集团对车辆的采购更新和管理进行了全面升级。呼和浩特发往北京、满洲里、海拉尔等地的超长客运班线，采用青年客车等高端品牌，目前相关车型运营大多超过4年，车辆性能良好；在500公里以上的高速班线用车方面，甄选国内知名度高、车辆档次高的品牌。此外，呼运集团在安全管理和安全部件选择方面也呈现全新面貌，如为了防止车辆爆胎，营运车辆安装胎压监控设备；对驾驶员和营运车主采取严格举措，司机超速行驶超过100秒处罚500元。驾驶员如果凌晨2时到5时不按照规定停车休息，则直接下岗解聘合同。

　　通达实业在车辆采购方面更加务实。如针对长途客运班线，选择知名度高、安全性强的12米客车品牌，高端车型以60万至80万元为主，原则上不超过100万元；针对运营里程4小时内的中短途客运班线，以10米、价格在30万元左右的车型为主。采取汽贸公司统一采购的模式，车主、汽贸公司及公司三方共同参与，公司提出建议品牌及车型，汽贸公司保证1%至2%的收益，由车主结合运营线路情况决定所有品牌和车型。

　　因车辆采购流程系统规范、车辆更新换代有章可循，赤峰中昊运营里程超过百万公里的营运客车比比皆是。整体呈现单车盈利能力强、运营及维修成本低等特点；发往内蒙古区内的班线也呈现上座率高，车型以中高档为主，价格控制在合理范围，不攀高，不求低，要求3年左右回收成本。为进一步降低车辆的燃料开支，赤峰中昊尝试推广LNG客车，目前在部分班线取得良好的效果。鄂尔多斯汽运结合客源结构特点，针对不同班线类型形成了立体的车辆匹配机制，发往北京、西安等地的重点班线，在车辆配置上强调安全、舒适、高端，车型以12米高一级以上客车为主，价格一般在70万元上下，部分高端车型在100万元左右；发往区内热门班线的客车本着适用原则，车型也是大型化，价格在35万至50万元之间。“夜休令”实施后，该集团及时调整了发车班次，缩减了部分班次，停驶了部分入不敷出的班线，加开了上座率高的区域班线，适当延长了车辆更新年限，降低了旅游车等机动运力的采购。

　　最受欢迎的车型特点

　　深入内蒙古调研后，笔者发现因地缘、气候的特殊性，鄂尔多斯、包头、赤峰、呼和浩特、乌海等地在车辆选型及品牌选择方面颇具特点：

　　中长途班线方面，高端化、大型化明显，重视品牌及外形。在呼和浩特长途客运站，发往北京、包头等地超过300公里的客运班线，车辆基本以12米以上为主，品牌集中在青年、宇通、安凯、金龙系。车辆外形时尚大方，以层半客车为主，座椅及铺位空间大，以商务座椅为主，舒适性强。

　　上述班线一般上座率在60%以上，车辆一般3年内回收成本，正常车辆5—6年更新，受“夜休令”影响后，适当延长1—2年，车辆价格普遍在60万元以上，部分班线接近100万元。品牌方面，以国内高端品牌和一线品牌为主，车辆可靠性高、安全性强，如要求车辆底盘重、重心低、封闭性好、防腐效果好、抗恶劣天气能力强。

　　区内班线方面，8—10米中型客车最受欢迎，重价格轻品牌特点突出。在呼和浩特、鄂尔多斯、包头等地，35万元左右的8米段中型客车、10米段高一级客车最受欢迎。车辆选择方面，鉴于是区内班线，乘客出行时间一般在3个小时左右，对安全、票价及快捷性的要求高，对舒适度和品牌的敏感度略低。为此，营运车主及运输企业在选择此类班线车辆时对车辆价格敏感，一般选择价格上有竞争优势的产品。

　　当然，区内班线的车型选择及品牌方面也要考虑当地道路状况、客源结构特点等因素，针对商务客流为主的区域，甄选高档客车品牌，如呼市至通辽、包头至东胜等热门班线，优选选择青年客车等高端车型。

　　客车企业的适应性调整

　　受多重因素影响，如今的道路运输行业逐步向集约化、精细化、科学化方向发展，单车盈利能力大幅度下滑，公路客运行业逐步走向微利时代。微利时代下的车辆采购呈现理性化的一面，盲目攀比现象越来越少，以前动辄购买200万元以上客车的行为越来越少，取而代之的是结合客源结构特点、出行需求、道路状况及管理结构等合理规划。

　　在内蒙古，高端车型以80万元为主、重点车型以50万元为主、区内车型以35万元为主，成为内蒙古市场的新趋势。顺势求变乃大势所趋，当前客车企业在进行产品推广及服务时，不再仅以产品为中心，而是设法深入到运输企业的转型发展中，为客户提供科学、系统的运营方案。　如今，国内主流企业已经尝试这样做。在青年客车“价值中国行”内蒙古站活动上，笔者观察到，不论其产品定位还是推广方案，较之前均有全面调整。对此，内蒙古道路运输协会副会长彭绍清呼吁：“当前道路运输业遭遇了前所未有的挑战，希望有更多像青年客车这样的企业伴随我们前行。”