2014年重庆主城道路春运与往年不同的是,各个长途汽车站部分超长线路的长途卧铺车明显减少,逐渐被座式客车所替代。

　　2011年底,公安部与工信部联合发文,表示卧铺客车存在安全隐患,要求自2012年3月1日起,相关企业停止生产、销售卧铺车,公安交通管理部门也暂停办理卧铺客车注册登记。就长途卧铺车渐渐淡出,道路客运市场各方有何看法?记者对此进行了调查。

　　卧铺客车:乘客难忍车厢内“重口味”

　　1月22日,记者在菜园坝汽车站登上一辆即将开往南宁的长途卧铺车。车内床铺分上下两层,共有3排、30个床位,两条过道均不足半米宽,整个车厢密闭而压抑。

　　乘客吴先生一上车,驾驶员就递上一塑料口袋,提醒用来装鞋子。

　　“乘客进来都要脱鞋,车厢内很"重口味"。”吴先生皱着眉头称,由于春运期间火车票紧张,他只好选择乘坐卧铺车,而最让他受不了的就是车厢内的异味。

　　不仅卫生状况令人担忧,乘客们更担心在卧铺车狭窄拥挤的空间内,安全会成问题—全车只有一个前门,如果遇到突发事故,睡在上铺和车厢中后方的乘客逃生难度较大。

　　座式客车:更安全、宽敞、干净

　　菜园坝汽车站工作人员介绍,该站共有卧铺车40多台,是主城长途汽车站中“存量”最多的,不过近两年来已逐步减少,取而代之的是座式客车。

　　例如从车站始发前往上海的班车线路,从今年起就由卧铺车换为了座式车。

　　坐上崭新的座式车,乘客李先生仔细打量车内上下,发现不仅空间比卧铺车宽敞了许多,而且座位都是高靠背,可以调整倾斜度。

　　重庆市汽车运输公司生产经营处处长舒渝称,该公司购置的座式车车型,都是中高一级客车,乘客上车后最直观的感受就是车内空间更宽敞。而且相比卧铺车,座式车票价略有下调,乘客也乐于接受。

　　在采访中记者发现,虽然有部分乘客表示,乘坐卧铺车可以躺下,乘车姿势更舒服,不过多数乘客还是认为,座式车不仅空间宽敞,而且车内少了被褥、床单等易燃物,乘坐更加安全。

　　退市倒逼客运企业转型

　　市运管局称,截至去年底,全市共有卧铺客车244台,相比2012年减少了64台,运营线路主要前往广东、福建等行程800公里以上的超长线。这些仍在运行的长途卧铺车,将随着营运期限到期逐步退市。

　　“卧铺车退市的背后,折射的是道路条件改善,还有安全意识的加强。”菜园坝汽车站运调科负责人谯磊称,随着国内高速公路里程不断增加,长途车营运时间大为缩短。例如从重庆至上海,客车以前要跑36个小时,而现在只需20多个小时,乘客路上坐车时间大大减少,座式车取代卧铺车也就顺理成章。而前两年多发的卧铺车安全事故,也是卧铺车被叫停的关键原因。

　　重庆交通大学教授唐秋生认为,随着高铁动车线路不断增多、航空机票折扣加大等原因,以前习惯乘坐卧铺车出行的客流被逐渐分流,卧铺车退市已是不可逆转的趋势,而道路客运企业的转型也由此提上日程。

　　他表示,随着卧铺车逐渐退市,将倒逼道路客运企业改善经营思路—今后长途客车商务化、包车化或将成为主要的经营方式,而提高乘客乘坐安全性、舒适度,增加车辆班次开行密度等,仍将是客运企业参与市场竞争的主要“武器”。