针对湖南长途客运辆因发生追尾，造成43人死亡。山东青岛交运集团积极查找自身安全原因，强化司乘人员驾驶安全。之前，他们投资亿元，打造安全监控平台，让“红眼客车”无处遁行，严禁客运车辆在凌晨2至5时运行，对违规车辆采用停运处罚。

　　杜绝“红眼客车”再运行

　　青岛交运集团有1500余辆客运班线车辆，涉及客运线路400余条。前几年，针对长途客运班线车深夜运行，事故量大增，造成人员伤亡。为此，2012年7月，国家专门出台相关政策，禁止长途客车夜间运行。为此交运集团严格遵守相关政策规定，将客运班线运行时间进行调整，将原来凌晨2至5时的运行车辆全部调整休息。据交运集团安稽查部部长葛金钟介绍，在政策出台前，他们有50余条线路参与夜间运行的，如杭州、上海、南京等方向客运班线。“线路运行时间的调整，对我们运行压力也减轻了负担。”葛金钟说，在没有调整前，这些线路在运行时，他们晚上要安排值班人员紧盯着这些运行车辆，还有要定时打电话给司机，叫他们休息。凌晨2至5时，一般长途客运班线，都会准时固定在高速路服务区休息，除非特殊天气。

　　利用科技手段保证行车安全

　　近几年来，青岛交运集团为了保证客运车辆运行，投入亿元资金，建设“安全指挥中心。”在交运集团总部三楼大厅内，一堵十几米长的电视墙吸引着记者的眼光。这堵电视墙由几十块液晶显示屏组成，一小块液晶显示屏显示着一辆辆客运班线车运行实景图。而右侧的两块显示屏显示着地图，上面有密密麻麻的红点，旁边是标着车牌号。据工作人员介绍，这一个个红点是由北斗系统或GPS系统定位，表示着一辆客运班线车，这些点不是固家不变的，而是不断里在移动。屏幕的下方显示着一辆客运提示信号，提示驾驶员休息，如果驾驶员不休息，工作人员也及通过短信或电话及时通知驾驶员休息。据安稽部部长葛金钟介绍，除了交运集团有这样的安全指挥中心外，在城际快线公司、东方公司、南方公司及区市的莱西公司、平度公司等区市公司都设有安全监控中心，通过安全人员24小时值班，监控每一辆客车运行时间与轨迹，时刻提醒驾驶员注意驾驶安全。对违规在凌晨2至5时运行的客运车辆，他们将视情况对客运班线进行停运、罚款等相应处罚。

　　客运班线公司化改造促安全运行

　　近日，青岛交运集团对10条客运班线进行公司化改造，覆盖河北、安徽、山东3个省份；涉及9个城市，其中包括邯郸、邢台、亳州、潍坊、东营5个地级市，莱阳、荣成、昌邑、牟平4个县级市。据统计，自2011年至今，短短三年内，公司化客运班线已增至120余条，公司化经营客车1050余部，占集团客运班车总数的70%以上。对于客运班线进行公司化改造的优势，交运集团客运部部长魏成说，如果不进行客运班线公司化改造，在驾驶员选聘，安全管理上，交运集团都没有话语权，造成驾驶员素质良莠不齐，在安全管理制度上得不到落实，甚至高速路上随意上下客。客运班线进行公司化改造后，这些问题都会迎刃而解，更能体现交运集团“情满旅途”品牌，让旅客得到优质的服务。

　　实行客运驾驶员夜查制度

　　青岛交运集团青岛城际快线公司有百余辆省际客车，日运行5万公里。而一辆客车平均运行500公里，驾驶员的精神状态直接关系到旅客安全，为此他们出台各项安全保障措施，如天天对车辆进行机械安全检查，例行对车辆进行例行保养。依据季节特点，对驾驶员定期进行心理疏。晚上对驾驶员进行夜访制度，据青岛城快线公司党支部书记徐书平介绍，如果驾驶员第二天要执行客运旅客的早班运输任务，安全人员都会在每天晚上9点前给驾驶员打电话，如果有晚上喝酒或休息太晚的驾驶员，他们将会取消驾驶员的早班任务，改由其它驾驶员执行。“一般驾驶员都喜欢早班，所以这个早班都是轮换上。因为驾驶员出车早，回来也早，这样他们就会早回家。”徐书记说，所以通过这样的制度，让驾驶员提高驾驶安全，保障旅客的生命财产安全。而驾驶员的妻子对他们的“夜查制度”也很支持，她们都积极配合监督，有时主动给公司打电话，说丈夫打电话，晚上喝酒了，不能第二天上早班，要求更换班次。