寻求突破杭州长运转变思维实行多元化战略_公共交通

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寻求突破杭州长运转变思维实行多元化战略

2015-01-14 作者：飞天来源：客车网[www.m.azurecross.com]

“高铁的大规模开通对我们的干线冲击非常大，除了沪宁杭高铁的影响，杭长高铁将于12月10日正式开通，以后杭州到长沙、南昌、广州这些城市也非常方便，在这种不利形势下，我们不得不想办法生存下去。”对于长途客运市场的下滑，杭州长运总经理助理马文英无奈地说道。

积极应对高铁挑战

的确，公路客运市场的优势正在被压缩是客观事实，但事情远没有想象的那么糟糕，马文英对记者表示：“直接与高铁竞争显然不是办法，我们必须转变思路找到新的市场空间，要实行多元化战略，寻找新的赢利点已是当务之急。”

对于多元化战略的实施，杭州长运具体问题具体分析，根据实际情况做了相应调整，“比如杭州到宁波的线路以前一直是黄金线路，高铁开通前，平均每8分钟一班，车辆以50座以上大客车为主，但是杭甬高铁的开通让这条线路客流量下滑一半，我们就把发班密度调整为20分钟一班，做到随到随走，车辆也调整为35座的中型客车，此外这些车辆采用LNG燃料，在保障安全性的同时还能降低成本，即便有高铁冲击我们也能做到积极应对。”马文英告诉记者。

无疑，公路客运企业要生存，就必须要提高车辆的档次、提高乘车的舒适程度，积极适应新的线路，利用干线铁路运行上的差异，调整运行时间、提高服务质量、对特定时间段的旅客提供特殊服务，还要在车辆、人员、服务、安全等方面实施标准化管理。

那么，如何来提升乘客的满意度，这是杭州长运思考的另一个重要话题，特别是在当前高铁冲击的不利环境下，这种危机感更加迫切。马文英告诉记者，“在杭州长运，乘客只要购买两张以上的车票，就能享受“转车接送到门”的贵宾服务。目前杭温线有很多乘客都能享受到这样的待遇，我们还特别成立部门负责乘客的接送协调，为这些车辆加载WIFI设备提升乘客体验。”

“运游结合”模式的兴起

问题始终会有，但方法总是比问题多，所以不能逃避，在公路客运面临巨大压力的情况下，杭州长运将目光瞄准了旅游市场，一种不同于现在团体租赁模式的探索之路开启了。

杭州周边旅游景点众多，如何让这些景点与客运结合起来成为杭州长运思路转变的转折点，尝试探索出了“运游结合”的模，马文英对于该模式的未来也信心十足，“像乌镇、南浔这些古镇，常年游客众多，为此我们也想发挥自身班线密集和点对点的优势，用‘运游结合’的思路做客运，目前我们已经与省内外的20多个地区开通了以自助特惠为特色的旅游线路，采取‘车票+门票’一票通的办法，乘客凭借车票就能够直接进入景区游览。”

这确实是一个发展趋势，江南游一直都是众多人首选目的地，而杭州更是不可错过的景点，来到杭州就会去周边古镇，马文英对记者表示，“杭州到西塘，通过我们的联票，99块钱就能解决，而西塘门票就要100块钱，乌镇也是如此，这有点像自驾游的模式，就是把游运结合起来，而且组合票的票价比原价低了很多，极大方便了这部分乘客出行旅游。”

记者了解到，特别是在今年十一黄金周期间，杭州长运为旅客准备了多条直达景区的自助游特惠精品专线，涵盖新叶古村、洞头、横店、同里、南浔、西塘、天台等景区。以横店景区为例，如果选择一日游A套餐，车票+任意两景点只需要215元，而如果单独买门游览，票清明上河图景区：95.00元，明清宫苑景区：130.00元，并且每天有12个班次可以直达景区，吸引了大量游客前去游览。

发散思维寻求突破

除此之外，杭州长运还积极探讨各种可实施的探索方案，利用一切资源积极改变现状，提升经济效益。“形势不同了，思路自然要转变，从以前的抓干线到如今抓支线，今年4月，杭州长运推出了四大车站的机场大巴专线，从城区各个方向前往机场，不用再专门去武林门坐车。

”

此外，得益于物流的快速发展，“小件快运”业务在杭州长运也开展的非常火热，因为利用固有的客运班线网络和密集班次，在运送旅客的客车车厢同步运送货物，成本低、收费少、速度快，具有较强的市场竞争力，而且避开了高铁密集的城市区域，这不失为理性的选择，也是公路客运发展的一个亮点。“目前我们与互联网传媒公司在商谈，如何将我们的线网优势与互联网的电商模式结合起来，做好服务最后一公里。”马文英对记者表示。

还有就是发挥车站枢纽的综合优势，进行招商引资。“我们利用客运站人流密集的特性，招募了像麦当劳、五芳斋等众多品牌商家入驻，不仅让车站档次和环境有了提升，而且营收也非常可观，仅麦当劳一家的管理费和租金每年都在千万以上。”

其实，不管“公铁竞争”激烈到何种程度，对乘客来说都是件好事，未来的形势可能会更加严峻，公里客运企业只有做好准备才能生存发展下来。“车头向下，占领高铁开不到的市、县的班线，这是块很大的市场，我们要努力做好这些市场空白，才能谋求进一步发展”。马文英最后对记者说道。

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