穿林海，跨雪原，气冲霄汉。

　　盛夏。在从哈尔滨前往牡丹江的大巴上，在连绵的山峦和郁郁葱葱的树木陪伴下，记者看完了电影《智取威虎山》，耳边久久回荡这句歌词。电影取景地——牡丹江威虎山和茫茫林海雪原令人神往，而几十位战士在极端恶劣环境下战胜威虎山数千悍匪的故事更令人敬佩。

　　战胜困难，靠的是智慧。

宇通客车

　　资金不足 想办法也要上新能源

　　近年来，新能源客车的发展无疑是社会的一大热点，国家日益重视并出台了一系列扶持政策，不少地方也纷纷给予支持。然而对于现阶段只能拿到国家补贴的牡丹江公交集团来说，购车资金成为发展新能源的头等难题。可是，如此困难之下，为何在今年年初，该公司还能够批量购买44辆宇通插电式气电混合动力公交车，并于6月又追加了4辆？

　　“等待解决不了问题。在困难面前，还得靠自己想办法。”刘葆春说。

牡丹江公交集团客运公司副经理刘葆春

　　1948年成立的牡丹江公交，在2003年面临全员改制的挑战。“当时政府要求不允许一名职工下岗，可是不精简又负担不起。怎么办？我们从经营上动脑筋，想方设法开源，就是为了弥补公交这一主体业务的亏损。可以说，挣到的、省下的每一分钱，都是绞尽脑汁得来的。”他说道。

　　逐利是企业的天性。但是，作为牡丹江唯一的公交公司，牡丹江公交还承担着沉甸甸的社会责任。

　　早在2013年，牡丹江公交领导就有用新能源车的想法。但在当时的情况下，新能源车还不成熟，公司资金也很紧张，每一笔投入都要反复权衡。观望了2年，去年该公司领导提出，必须要上新能源，即使不批量上，也要先上一条线路试试。后来，公司通过积极申请，争取到了世界银行的贷款项目，总算解决了购买新能源公交的资金短缺问题。有了钱之后，紧接着就是选什么车的问题了。

　　初试新能源 宇通凭性价比优胜出

　　这也是牡丹江公交第一次使用新能源客车。牙缝里省出来的资金投入到新能源车上，不论是谁都得仔细掂量。这再次考验了牡丹江公交的智慧。最终公司领导统一了意见，要买就买最好的！

　　“公司的732辆车中有196辆是宇通，占比27%。所以这次选择新能源，宇通自然也是候选者之一。而它最后胜出，靠的则是性价比。”刘葆春向记者介绍说：“多年来，宇通给我的感觉就是价格不一定最低，但性价比绝对数一数二。”

　　首先是耐用。“公司的700多辆车覆盖8个品牌，这些年来我们发现，同样的车型，后期维护成本差异悬殊。宇通在隐性问题上处理得很好，钣金硬、腻子薄，即使用的是同样的发动机、变速器、车桥，宇通就是耐用。”在刘葆春看来，时间是检验真理的标准，也是检验车辆的标准。

宇通新能源公交

　　其次是成本。“一方面是采购成本。在合作过程中我们发现，由于自身管理水平的提高，宇通的成本在降低。比如，在保证质量的前提下，宇通采购原材料、零部件的成本降低了。而宇通并没有将成本下降后带来的利益留给自己，而是让给了用户。这也是宇通在招标中脱颖而出的重要原因。另一方面则是维护成本。在新能源客车市场，宇通销量遥遥领先，配件保障会更到位；而随着销量的增加，产品也在不断完善，故障率随之降低，这些都为后期维护带来了实惠。”他说。

　　第三则是服务。对此，刘葆春深有感触。

　　“2004年，我就与宇通有所接触，那时公司还没开始使用宇通车，而宇通已经声名在外。在牡丹江，很多公司都想做宇通的服务站，我们也是。我记得很清楚，那是一个星期六，宇通找到我们，让我们提供一些资料，之后就走了。我当时的想法是，估计宇通不想跟我们合作。但没想到，周日，宇通又来人了，说还是跟我们合作建站，因为考察过后认为我们的实力最强。在当时的情况下，宇通不愁合作者，如果换成其他客车厂，只要我们不主动，人家也绝不会主动再找回来。对合作方如此精挑细选，是真的要把服务做好。”他说。

　　之后的10多年，宇通用行动证明了对服务的重视。“从没因为售后跟不上导致车辆停运，也从没出现过车坏了没人来管或者修不了的情况。”刘葆春又举了一个例子：“传统车还好，新能源车对服务的要求更高。而宇通总是想在用户之前。在我们刚开始有采购新能源车意向时，宇通就来人将我们的场站布局拍照；我们自己还没做方案时，宇通就为我们提供了详细的充电方案，包括充电桩的安装位置、电线增容等。而此时，我们甚至还没有和宇通达成口头意向。宇通想的不是车卖给我们才替我们考虑，而是将工作做在前边。车辆到位后，售后人员常驻、跟踪使用情况，整个销售、售后过程环环相扣，是让用户放心的团队。”

　　第四则是外观。“2004年前后，宇通车给人的印象就是车内在品质非常好，结实耐用，但外观不算很好看。但从2009年以来，宇通的外形越来越顺眼，这是个很大的提高。”他说。

行驶在牡丹江街头的宇通新能源公交车

　　舒适安全又省钱环保、经济双丰收

　　开了15年公交车的张燕，在今年2月成为这批车的驾驶员之一。

　　“可轻快了。”谈到宇通新能源车，张燕滔滔不绝：“我们是连班制，单程23公里、80分钟，一天要跑8趟。以前上一天班感觉特累，现在感觉很轻松。不但不用换挡，车上还有自动报站、倒车影像、车载收音机等诸多配置，劳动强度降低不少。另外，车上安静、环境也好，乘客都‘老高兴了’。乘客高兴，我的心情也跟着好。”

　　与她一样幸运的，还有牡丹江公交的女子巴士车队。

　　“自从有了这批插电式气电混合动力公交，最高兴的就是驾驶员。由于不用换挡、劳动强度降低，我们特别选择了女子巴士车队来使用这批车。这不但更适合女性相对较弱的体力，也更有利于行车安全。”刘葆春告诉记者。

　　插电式混合动力的特点是低速时用电、高速时用气，精打细算的牡丹江公交根据这个特点，将车辆投放在了路面情况最复杂的线路上，几乎贯穿了牡丹江从南到北的全部闹市区。“越是频繁的启动、刹车、信号灯，越能发挥出优势。经过测算，与传统天然气车相比，插电式节能效果达到30%。在气耗节约明显的同时，电量消耗也不多，每天每辆车平均充电6.5度，电能利用率高。再加上我们选择在晚上波谷期间充电，既做到了不与民争电，也降低了充电成本，可谓社会效益与经济效益兼得。”刘葆春介绍道：“这次的成功尝试，坚定了我们将新能源车作为今后采购主要方向的信心。2017年~2018年我们可能会大批量换车，倾向于跟宇通有更多、更深入的合作。”

　　在宇通的给力支持下，牡丹江公交用智慧打造了一部引人入胜的新能源车使用样板戏。据透露，已经陆续有外地的公交公司奔赴牡丹江学习新能源公交的运营经验。