走街串巷密布站点

　　记者在两个站点看到了“Z”字头支线车：一个是湖心路口公交换乘站，这里有Z116和Z117两条支线。一个是三灶总站，这里有Z101、Z104-Z108等6条支线。

　　所谓支线车，是在三级服务网络中与干线车(以数字开头)、快线车(以“K”开头)相对应的线路，它主要在各街镇当地运行，尽可能覆盖各地人流量相对较大的地点，向干线、快线输送旅客。干线负责两个公交枢纽(如香洲总站和三灶总站)间的客运，快线车满足公交枢纽间的快速通行。

　　在湖心路口换乘站，一辆Z117公交车司机王师傅告诉记者，他的车是从湖心路口开往红旗镇区的线路，共有14站，其中8个站是从干线202路公交线路中截取出来，6个站为新增站点。这些站点基本覆盖了红旗镇内的主要居民点和人流密集区。Z116与Z117方向相反，站点基本一样。现在，红旗镇居民基本能够在任一地点500米内都找到公交车坐。

　　在干线、支线间换车是否增加车费?珠海巴士公司办公室工作人员钟国睿说“不”。干(快)线和支线车之间实行换乘优惠，即在上车两个小时内换干(快)/支线，只收价格高的那一笔乘车费。

　　据介绍，支线车2015年下半年刚在金湾区推广。今后，市公交巴士公司不仅要在全市推行公交三级服务网，还将在华发商都、狮山社区、荣岱社区等地试开19座以下小型巴士。这些小型巴士走街串巷，不仅让社区居民出门就能坐上公交，还同样实行换乘优惠，相当于在门口坐上免费公交。

　　快速公交提高效率

　　快速公交一直是珠海的追求。在珠海大桥到湖心路口间的珠海大道上，一条水泥墩将最右边一条机动车道分隔出来。钟国睿介绍说，这是公交专用道。自2007年人民西路开辟首条公交专用道以来，珠海目前共有8条公交专用道，总长70.9公里。

　　“公交专用道提高了公交速度将近三成。”钟国睿说，公司曾测试过，让一辆小汽车和一趟公交车同时从上冲开往桃园新村，结果小车用时18分钟，公交车也只用了21分钟。

　　三级公交服务网也有提高干线公交效率的相应措施。据钟国睿介绍，202路把8个站点分给两条支线后不再绕行红旗镇内，而是从中珠花园直到小林，大大提高了从吉大总站到丽珠西门两端间的通行效率。而湖心路口站有20多条公交线路，红旗镇内乘客在这里换车也很方便。

　　从拱北口岸到珠海机场的207路也通过划分部分站点给支线车，将线路拉直，缩短了行驶时间。

　　但这两项措施都不如BRT(快速公交)更能提高公交效率。钟国睿透露，今年航展前，珠海将开通第一条BRT线路。

　　“珠海主城区到西部城区的所有公交都要走湖心路口与南屏街口这段路。”钟国睿说，这里就是理所当然的BRT路段。在这段10多公里长的线路中，公司预计只设一到两个站。湖心路口公交换乘站就是为了BRT而兴建的，南屏街口站的用地也已经划拨到位，即将兴建。届时，BRT将充当东西部城区间的公交主力，它不仅提高东西部城区间的公交效率，从而提高整个城市运转的效率，还能减少干线公交班次数量，让道路更通畅。