2020年3月19日上午7时，厦门市首条灵活公交线路开始试运行。与常规线路不同，该运营线路专走客流较为集中的站点。

　　公交车从梧村车站出发，沿厦禾路、文园路、镇海路、鹭江道、厦禾路、思北、湖滨南路，然后到莲坂外图右转厦禾路，再到梧村车站。串起19路、30路、96路及10路等4条线路的高峰区间线路。

　　这种新的运营模式是厦门城市公交综合智慧系统科技示范工程落地试点的组成部分。据厦门公交集团介绍，该示范工程已获交通运输部批复。

　　哪些不一样?一条线串起多条区间线

　　3月19日起，厦门公交集团首批3辆公交车肩负起灵活公交试运行的任务。按照计划，投入的公交车数量将随着运营情况不断更新：

　　本月底投入10辆车

　　7月1日前投入80辆

　　年底前投入150辆

　　灵活公交是“需求响应型公交”在中心城市运行的一种新尝试。看起来它和常规公交差不多，右侧多装了两块液晶显示屏，上面显示线路站点等。但其实大不一样，灵活公交是基于大数据分析技术，分析常规公交线路站点的流量、流时和流向，把客流集中的站点重新串起来的运营模式。

灵活公交上的液晶显示屏

　　“通俗地说，哪里乘客多，公交车就去哪里载客。”厦门公交集团公交子集团副总经理张清辉说，“一条灵活公交线路可以串起多条线路的高峰区间，前期试运营阶段以早晚高峰期为主，平峰期为辅。根据大数据分析，目前厦门试运营的灵活公交线路每完成一个运营任务约2小时，沿途乘客需求量约在3000人次左右。”

　　张清辉说，灵活公交非常合适厦门岛内公共出行的特征，即短途多、集中出行多。

　　灵活公交首批测试车途经站点

　　(1)19路区(梧村车站→金榜公园→文灶→文塔→将军祠→一七四医院→一中→实验小学→第一医院→双十中学镇海校区→妇幼保健院→海滨大厦→轮渡公交场站)

　　(2)30路区(轮渡公交场站→开禾路口→思北路口→角滨路口→十一中→滨南美湖路口→非矿→滨南中山医院→闽南大厦→湖滨中学→湖滨四里→绿家园小区→莲坂外图书城)

　　(3)96路区(莲坂国贸→梧村车站→金榜公园→文灶→后江埭→公园东门→公园东路→实验小学→第一医院→双十中学镇海校区)

　　(4)10路区(妇幼保健院→海滨大厦→轮渡公交场站→开禾路口→思北路口→角滨路口→十一中→滨南美湖路口→非矿→滨南中山医院→闽南大厦→湖滨中学→湖滨四里→思明法院)

　　好处是什么?可实现全岛出行最大化

　　“城市公交走进智能化时代，线路优化不再只是简单的线路和班次增加与减少。灵活公交是以大数据分析为基础，利用人工智能算法把客流和运力相结合，从而实现全岛出行最大化。”清华大学中移动车辆实验室大数据应用中心陈磊说，厦门公交集团有扎实的信息化基础，公交车到哪里，可以轻松查询。此外，厦门的公共交通5G试点也走在全国前列，为厦门开展城市公交综合智慧系统科技示范工程打下坚实基础。

　　陈磊说，前期测试阶段会根据大数据，先从几条线路高峰期区间线路入手，后期可通过与乘客在微信小程序的实时交互，实现实时调度，让公交车更灵活地运营。

　　目的是什么?建立“出行即服务”模式

　　厦门城市公交综合智慧系统科技示范工程由福建省交通厅会同厦门市交通局共同组织，厦门公交集团承担，联合交科院科技集团、清华大学、北京清研宏达等多家单位共同实施。

　　该示范工程基于城市交通复杂多变的庞大系统开展整体优化和精细运营。具体来说，它是将多元交通工具全部整合在统一的服务平台基础上，基于数据的共享服务原理，运用大数据技术进行资源配置优化、决策，建立无缝衔接的、以乘客为核心的交通系统，并使用移动支付的新方法，来提供符合出行者需求的，更为灵活、高效、经济的出行服务，即建立城市公交“出行即服务”模式。

　　实现北斗高精度定位、5G等新技术在城市公交体系集成运用和关键技术创新，融合车载、路侧和基础人群的数据，并结合智能网联控车技术，形成分级智能化决策，打造移动智能服务系统，构建多场景应用、多应用融合的大数据公交“智慧大脑”，实现城市公交运营数据智能感知、人工智能分析、自动智慧调度，从而提高城市智能交通水平。

　　陈磊介绍，该示范工程填补了国内当前在以5G、物联网结合边缘计算开展智慧公交系统建设的理论研究、测试应用的空白，着力开展综合智慧决策、智能化服务等先进技术研究与示范，实现公共交通在规划、效率、安全和节能等方面全面提升，在城市智慧公交建设方面形成可复制可推广的技术成果和创新模式。