地处大别山腹地，安徽省六安市金寨县是中国十大将军县之一，在这里，不仅承载着将军故里的红色底蕴，在交通领域，也传承了敢为人先的革命精神。

　　在新能源公交发展的大趋势下，氢燃料电池在商用车领域的率先落地已成为行业共识，全国多地竞相发布氢能产业发展规划，以期抢占行业发展的先机。在此背景下，金寨县紧跟行业发展的步伐，近日，金寨县首条氢燃料电池公交线路(207路)正式开通试运营，苏州金龙全新一代氢燃料公交正以全新的姿态开启这座皖西小镇的绿色氢能新时代。

　　氢燃料公交运营敢为先锋

　　据了解，为践行绿色出行理念，目前，金寨县已投入运营了20辆氢燃料电池公交车，主要线路除正在试运营的207路之外，还计划开通外环环线601路。人们不禁要问，小城金寨何以走在氢燃料电池公交的前列?对此，金寨县通达公共交通有限公司(简称“通达公交”)工会主席杨正春给出了答案。

　　“公共交通新能源化的趋势不可逆转，目前我们的纯电动公交已经运营第五年了，纯电动车辆的确是有优势的，但是也存在充电慢、电池衰减等问题，平时需要3~4个小时才能充满电，无法满足我们的公交运行全部需求。相比之下，氢燃料公交不仅符合新能源公交发展的大政方针，同时还具有加氢便利、加氢快等优势，我们每天运营190多公里，基本上1～2天加一次氢，而且加氢时间只要十几分钟，不管是对驾驶员还是对公交运营都是大有裨益的。”杨正春表示，更重要的是，地处大别山腹地，金寨公交运营线路多为山区道路、坡陡弯急，由此也对公交性能产生了更高的要求，而此次引进的苏州金龙车辆低踏板、空间大、乘坐舒适，大大方便了老年人出行。今后，随着规模的不断扩大，还会考虑在更多线路增加氢燃料电池车辆。”

　　记者了解到，此次投入运营的20辆氢燃料电池公交车为苏州金龙蔚蓝KLQ6106GAFCEV9，采用氢澜科技的新一代燃料电池系统，可实现零下30摄氏度低温启动、零下40摄氏度低温存放和停机自动保护功能，具有轻量化、功率响应快、低温启动快、高可靠性和高安全性等特点。环抱式仪表台，提高司机操作便利性。整车还配置ADAS辅助安全系统，多个摄像头能够实时观察司机状态，监测前方道路状况，为行车安全保驾护航。同时，车辆采用一级踏步低入口布局，能够在提供较大载客容量的同时，更方便乘客上下车，减轻了特殊人群的出行困难。

　　安徽金寨207路的实际运营数据显示，苏州金龙蔚蓝氢燃料公交车百公里平均氢耗只有3.6kg，差不多每公里燃料成本在1块五左右，运营成本更低。同时氢燃料公交排出的是水，是真正的零排放，非常契合金寨以红铸魂，以绿筑底，“生态立县”的高质量发展理念。

　　总体而言，氢燃料电池车辆让金寨公交发展焕然一新，但与此同时，金寨县作为率先“吃螃蟹者”，也在一定程度上对氢燃料电池公交运营存在担忧。“采购氢燃料电池公交车，除了关注车辆品质之外，还要考量售后质保和加氢便利性等因素。”杨正春介绍道，不过，在氢燃料发动机方面，氢澜科技给了我们基本的技术保障，同时，整车厂商苏州金龙在金寨也有售后服务站，消除了我们的后顾之忧。此外，在加氢站方面，目前，氢澜科技园区配备的一座撬装加氢站，可基本满足运营车辆的加注需求，同时，氢澜科技公司投资的加氢站也在建设中。“下一步，我们将根据国家推广政策方针以及群众意见和企业的实际运营情况进行氢燃料公交的引进，相信随着规模效应的提升和配套设施的完善，可以有效改善运营成本。”他说。

　　金寨县通达公共交通有限公司工会主席杨正春

　　探索县域公交转型升级新路径

　　乡村振兴的一头是全面建设社会主义现代化国家的大局，另一头是祖国大地散落的万家灯火。“乡村振兴、交通先行”，伴随着乡村振兴的鼓点愈频，围绕“交通先行”，金寨县“城乡公交一体化”正快速推进。

　　据介绍，作为安徽省城乡交通运输一体化示范县之一，近年来，金寨县公共交通也步入了发展的快车道。目前，城乡客运一体化已开通96条线路，投放车辆330辆，覆盖全县23个乡镇、219个建制村和1个现代产业园区，日均发车1052个班次，日均客流辆达18000，实现了“县城-乡镇、乡镇-乡镇、乡镇-村”的全覆盖，为全县经济社会发展和乡村振兴提供了有力的交通运输支撑。

　　不过，从公交行业的发展来看，当下，受疫情冲击、国家新能源补贴政策调整等多重不利因素的叠加影响，让一些公交企业运营困难 。

　　因此，在存量竞争的背景下，公交企业如何“开源”就显得格外重要。对此，杨正春也有着自己的看法：“城乡公交运行的季节性很强，节假日人流量很大，平时人流量较少，因此，提升公共交通的吸引力至关重要，今后，我们将不断提升服务质量和覆盖率，满足群众出行需求。比如：虽然现在我们已经实现了村村通，但实际上，很多居民不一定都在行政村的站点处甚至距离站点很远，因此，我们每年都会对运营的公交线路进行优化调整。另外，我们也开拓出了新思路，下一步公司将积极对接企业通勤用车、交邮合作、单位用车、旅游包车，以满足不同群体的用车需求，其中，以打通邮政快递最后一公里为目标的‘公交+邮政’模式，经过前两年的试点已经探索出了一定经验。”