博世未来会如何开放自己的研发能力来支持本土企业呢？

    博世其实是比较开放的公司，特别是引进新产品，我们都会考虑是否做合资企业。博世在产品技术开发、生产流程上是非常严谨的一个公司，但是开发中国市场，开发满足中国市场需求的产品，还是需要一个理解这个市场的中国团队来做，而且动作要快。找一家中国企业和我们一起合资来做正好满足了这个要求，比如博世与威孚、联合电子等，他们都做得很不错，双方参与管理，博世方提供技术和产品，合资方了解中国市场，能够打开局面。我们积极努力在往这方面发展。

    那么核心技术方面呢？中国自主品牌一直对此感到有压力。

    中国对于自主品牌拥有核心技术有一种强烈的意愿，但实际上汽车行业是一个庞大的系统工程，都是经过几十年的发展逐步完善起来的。博世做的这些汽车技术，包括柴油共轨、ABS、汽油电喷，都是经过了几十年的积累。ABS从1978年投入市场，到现在已经超过30年了，这几十年都是一步一步积累出来的，现在才有一定的规模。在这种情况下，中国的零部件企业如果说开发自己的技术，它首先面临的是两大问题：第一，是否有扎扎实实投入，长期刻苦研发的决心？因为每个关键零部件技术的研发都需要庞大的费用和多年的时间。这是非常关键的一点。第二，是否有在面临强大竞争对手的情况下，一步一步做大的决心？规模效应是在这个行业生存的一个必要条件。国际关键零部件供应商的生产能力是每年几百甚至上千万套。在这种情况下，你必须找到自己的长处和优势，从而面对竞争，逐步成长。

    也许你会说，没有一家中国企业拥有这个技术，在这种情况下是不是垄断？对此，我想说以下几点我的观点：第一点，汽车行业已经是国际化合作非常广泛的行业了。打开丰田、通用、大众的车盖，里面装的不只是自己本国企业生产的东西，美系的、欧系的、日系的都有。因为它们是在国际范围内进行采购，哪家好就用哪家的。第二点，这些国际零部件大企业到中国来以后，各有各的优势，确实占据了很多高端技术的市场。但是不是一定是属于垄断？其实我觉得垄断的定义是在定价上，我决定价格，你必须要听我的，这是垄断。但是汽车零部件行业的竞争非常激烈，并不存在真正意义上的垄断问题。在中国，我们卖给自主品牌的某些产品的价格已经低于国际价格，这也是随着产品本土化的不断进展，产量的逐步扩大以后开始实现的。第三点，综合来看，这十年中国汽车生产制造水平进步之大，实属史无前例。接下来还有十年二十年，只要我们一步一步扎实地苦干，我相信中国一定会出现很多拥有核心技术的本土企业的。

    汽车与互联网不一样，这几年互联网行业很多搞电器、通讯的公司发展得很快，但是汽车行业不可能这样发展。像高压共轨系统是要求非常高的产品，你也许可以设计出来，但关键在于整体生产制造工艺，如何能够保证一年生产几百万套而有稳定的质量？这点实际上是很难一步到位的，必须要有长年自己的积累。做汽车，日本做了五六十年，韩国做了三十多年。实际上我们中国人风风火火做汽车才不过十五年，就已经达到了现在这样的规模。这是可喜的。但是，我们有没有像韩国、日本那样认认真真地去钻研？我觉得如果我们大家能静下心来，不断投入，认真去做，这样未来十年二十年，中国汽车才能够真正地做大做强，才可以真正地拥有自己的核心零部件技术，但是这条路并不容易。我觉得不这样认认真真去做，十年以后还会说核心技术没有掌握。这十年，中国汽车工业从低端开始做起，越来越往高端走，不断在进步，这个进步其实很大。博世也培养了很多本土人才，有些也流动到其他国内企业，这是良性的发展。我们对自主品牌充满信心和期待。