底牌

    在全球范围之内，博世正和13家汽车厂商进行新能源汽车方面的合作，合作项目超过20个。合作的第一个成果就是已经出现在街头的保时捷混合动力汽车，此外，标致3008的混动系统、大众途锐的混动系统也都是采用博世的产品。未来三年中，博世混合动力方面合作的产品数量还会有大幅度的提升。《汽车商业评论》了解到，博世已经为混合动力和电动车的动力总成系统建立起齐全的产品线，包括核心部件电机、电力电子控制器、锂离子电池、充电器、制动系统、车身控制器、泵，以及电子驱动所需的各类传感器。

    博世从2010年底开始为新加坡实施以网络为基础的电动汽车充电解决方案，它所专门成立的博世软件创新公司（Bosch Software Innovations）开发了一个广泛的电动车服务平台，其特色是设置充电站，以及一个整合通讯系统并以网络为基础的应用程序。目前，在新加坡有300辆电动车实现了通过手机与电网和付费系统的连接。比如你打开手机就知道你的电动车现在充电的百分比，能行驶多少公里，并且通过手机轻松实现给电力公司交费功能。整个项目计划2011年3月启动，预计2016年结束。这个项目的成功对于博世未来推动世界进入电动车时代具有重要意义。

    博世汽车业务负责人Bernd Bohr最近对媒体透露，公司计划从2016年独立生产电动车电池。今年下半年，博世计划首次向市场推出其所研发的锂离子电池。目前，这家公司正同其合作伙伴三星SDI商议，改组双方成立的合资公司，并计划寻求合作伙伴在欧洲设立汽车用锂离子电池供应基地。对于博世新能源汽车产品在中国的发展，瑞世轲说：“现阶段我们要争取拿到更多的项目，跟更多的客户一起合作做项目，这是我们的目标。”2010年，博世通过其在华合资公司联合汽车电子有限公司内建立的电力驱动业务部，成功启动了两个新能源汽车技术的先行项目。

    作为新能源汽车关键零部件的电机、电控技术的研发，博世放在了联合电子公司，它将会在2013年实现用于插电式混合动力车的电力驱动产品的小批量量产。电池包的研发和生产则在在苏州进行，预计明后年可以投产，博世专为混合动力和电动车设计的“HAS hev”再生制动系统将于2012年在苏州量产，而与三星合资生产的一款电动车用锂电池，也开始寻求与国内企业合作的机会。进入电动车领域后，博世是否还会赢得传统汽车领域里获得的竞争格局？答案看起来是否定的。现实将会是突然冒出一批竞争对手来。比如电池方面有A123、天津力神，电机和控制器方面的对手就更多了。徐大全承认，“这是一个很大的挑战”。

    确实，对于全球电动车零部件的竞争格局来说，现在还不属于一个完全的竞争状态，只是每个人都在摸着石头想过河的阶段。但博世的强项还在于优秀的质量管理和生产工艺。很多零部件，原理很简单，但做出来很难。比如很多手机上面有一个博世做的传感器，很小的一个东西，但博世还是花了十年时间研发怎么从工艺角度把它做出来。

    2011年，博世在华合并销售额423亿元人民币，同比增长13%。其中，汽车技术造了249亿元人民币的销售额，同比增长7%，这个数字中电动车方面的营收乏善可陈，不过改变正在发生。我们看到的有趣的事情是，针对中国庞大的电动自行车市场，博世已经开发出了相应的驱动系统，今年内将在苏州工厂生产。相比于市场上现有的产品，瑞世轲认为博世的产品质量更好，价格也非常合理。他说：“如果说电动汽车还没有达到非常大的规模，但是电动自行车在中国的市场已经形成了。电动出行的时代，在中国已经到来了。”