2009年5月21日，值此2009第二届中国绿色交通国际峰会在北京长富宫隆重召开，政府官员、中外技术专家、汽车企业、客车网、中国卡车网媒体代表等100多人参与了这场国际水平的研讨活动，博世，作为现代柴油机技术的先行者和领先者也应邀到会。茶息中，客车网、中国卡车网邀请到了博世汽车柴油系统股份有限公司市场部总监Mr. Stefan Frantz，介绍博世致力于清洁柴油技术发展的昨天、今天和明天。

Mr. Stefan Frantz接受客车网、中国卡车网采访

   在过去的10年中，中国客车、卡车使用柴油机的比例和应用水平高速发展，中国政府对于机动车环保的控制在短短的10年，走过了欧洲汽车工业近20年的历程。Mr. Stefan Frantz谈到：“中国排放法规不断严格促进了柴油技术的发展，这是政府对汽车工业的要求，同时也要求汽车的相关企业开发和提供相应的产品和技术来满足法规要求。博世，作为燃油喷射技术的供应商，根据市场的要求为客户提供先进的柴油技术，支持客户开发新一代清洁柴油机，博世的共轨系统几乎可以覆盖和匹配所有车用及工程用柴油机，因此客户总可以选择到一款最适合的共轨系统。”可见，博世在柴油机降低排放、优化性能和改善经济性方面有丰富的经验，对中国柴油机技术水平的提升起到了重要的和积极的作用。

   在过去的一年中，关于“EGR”和“共轨”的讨论，甚至有人称之为“争论”，但Mr. Stefan Frantz说：“我不把这称之为争论，EGR和共轨只是市场上的不同方案。一些领域客户选择EGR，另一些领域仍旧推崇和使用共轨系统，客户之所以选择共轨，是因为共轨有自身的优点：现有发动机安装共轨系统比较容易，在发动机匹配上灵活性很强，容易实现排放，性能和驾驶特性的兼顾， 此外成熟的共轨系统有着非常良好的可靠性。”论坛上正讨论更严格的排放标准，比如欧V欧VI排放标准，还有国V、国VI，据了解, 共轨系统可完全满足目前所有的排放标准。

   “据中国政府官方的透露，中国明年将引进国IV标准”Mr. Stefan Frantz表示，“在技术和产品上，博世的已做好充分准备。其喷射系统依然是共轨系统，只是在某些情况下，才需要在国3共轨系统的基础上做一些改进，如提高喷射压力。不同的车型改进的方式也不相同，如重型商用车，需添加尾气后处理系统—选择型催化还原装置（SCR）。”我们始终相信柴油是最为可靠、方便的动力来源，博世一直在坚持不懈地为更清洁的柴油机而努力，这与世界各国政府环保之路不谋而合。

   Mr. Stefan Frantz谈到：“在欧洲，柴油乘用车比例达50%以上，然而中国用户对柴油车的认识还停留在“冒黑烟”、“噪音大”的基础上，因此并不愿意为柴油乘用车买单；另一方面，市场上也没有大量的各种型号的柴油乘用车供选择，人们没有机会了解到先进的柴油技术。现在状况正在发生改变，许多新型的装有博世共轨系统的柴油乘用车已经推向市场，并得到了用户的认可。” 本文作者曾驾驶采用博世共轨柴油技术的奥迪Q7，亲身感受了车的动力性和舒适性非常好。“现在采用博世柴油技术的欧5柴油机的颗粒物排放已经比90年代初降低98%，技术在不断进步，但人们也需要时间去接受。”

   “为了更好地支持现代柴油技术在中国的发展，博世与威孚合资，在无锡成立了博世汽车柴油系统股份有限公司, 生产和开发本地化的产品，更好地为中国市场服务。” Mr. Sefan Frantz 说，“现在为中国客户生产的商用车共轨系统所使用的喷油器已经全部实现了国产化，同时我们也在加紧实现更多其他零部件的本地化生产。我们不仅在本地生产和组装，还开发和生产适用于中国市场的本地化产品。”

   客车网、中国卡车网记者相信，在中国，柴油机在客车和卡车上广泛的应用得益非浅，柴油机相比其他传统动力，动力更强劲，运行更可靠。柴油机技术发展支持着中国庞大的客车车队和卡车车队，我们也希望有更多的机会，让更多的卡车用户和客车用户更多地了解节能环保的新一代柴油技术，让中国客车、中国卡车享受更节能、更环保、更强劲柴油动力。