三、 轻客创业：规模与速度
 
    现有的轻客优势企业基本创办于上个世纪。进入21世纪后，仍有不少企业跃跃欲试。沈阳中顺可以说是一个向轻客行业进军的一个典型案例，它以低成本战略演绎了波特思想的伟大，不过我估计它错把低成本和低价格当成一回事了。厦门金龙在中顺的壮举将成壮烈之际建厂跟进生产老海狮则是一个耐人寻味的举动。
 
江苏九龙推出新海狮有很强的逻辑基础——老海狮超过10万台的中国市场是可以用产品升级的方式进攻的。然而，一个逻辑只扮演战略的依据，而战略的实现则远远地超越了那个逻辑本身。中顺的实践已经作了直接的佐证。
 
江淮瑞风的创业是一个正面的成功案例。回过头来看，它的成功基于几个最基本的显著竞争优势：成熟的产品——现代H1，成熟的制造——CKD到国产化，优良的性价比——轿车化的性能和面包车的价格，明确的目标市场——抢占6—12座的面包车市场。因此，江淮瑞风的成功有其必然性。
 
江淮瑞风的成功确实给轻客行业带来了不小的冲击。因此，金杯和福田都相继进行了以MPV车型为概念的细分市场（产品）的创业。应该说，金杯是有优势和能力打击和阻击瑞风的，有意思的是实际并非如此。据说，瑞风瞄准海狮的载客用途猛攻，而金杯和福田却眼睛向上用阁瑞斯、蒙派克去较劲通用G8。不过，碰壁后它们都主动已经回头了。 

从上表可以看出，2009年蒙派克调整产品定位，和2005年阁瑞斯调整产品定位都是市场出现明显提升，因此，产品的市场定位非常重要。
 
同时也可以看出，一个新产品上市的发展过程是渐进的。即使对于一个企业品牌已经比较强势的企业，要想在某一轻客品种上越过1万台大关一般也要经历三年以上。
 
从下表数据看，超越3万台是进入轻客（产品或企业）领导品牌的分界线，这条线就像大中客的1万台线一样。

四、关键成功因素
 
1. 轻客企业的关键成功因素是产品
 
轻客企业的关键成功因素是什么？简单的答案肯定是产品。那么，已经被微客和大中客企业挤在4.8M – 5.8M这么狭窄空间里的轻客还有那些产品机会呢？从国内外的实践看，轻客不论是作为一个企业还是一个产品出现，其产品线基本框架如下：

 由于目前中国市场上已经有不少位于上表的产品可供选择，因此，轻客企业的产品创新并不容易。客货两用型轻客除了便利性外，还因为卡车不准进城而带来一定的“政策市场”。
 
纯粹的轻卡在中国是一个独立的小行业，与这里将的轻客有较大的独立性。不过相信未来还改变。目前南汽依维柯就把轻客和轻卡统筹在一起了。
 
6-20人座位数的客车的乘用需求和商用需求本身也是一个客观的市场。从统计数据看，6-12座的需求占到了该市场的90%以上，由于国家在8座上切线划分商用车和乘用车，因此驾照和公路收费等政策都以8座为界，导致6-8座（含）的需求又最为集中。
 
2. 轻客创业企业的关键成功因素是产品和。。。
 
如果一个企业想通过创业进入轻客经营领域，关键成功因素必然也是其产品，或者说首先是产品。
 
毫无疑问，一个创业企业还需要更多的东西才能挑战成功。也毫无疑问，概括起来就是独一无二的自身优势，或者说战略优势。“产品与市场，人才与团队。”这是创业期企业的两对最基本的命题。
 
当然，创业企业还需要机遇的垂青。
 
3. 轻客创业企业的关键成功因素还有。。。
 
在当前的轻客市场结构和竞争结构下，轻客创业成功还需要两个最基本的前提：一是投资规模，二是较长的投入期。粗略估计，不含厂房建设，10亿投资是起点。投入回收期起点在5年以上。
 
并购可能会是一个相对自主创业更可行的途径。因为并购节约的不仅仅是建设时间，更主要的是学习曲线的必要时间。尽管并购的自身调整也巨大无比，但时间永远是更为核心的经营变量，因为未来数年可以把当时的决策基础和关键假设完全颠覆。