黄海松正混联城市客车特点介绍

一、整车采用全承载式车身设计结构。

车身设计摒弃了公交车传统非承载式车身的设计理念，而是采用了设计过程更复杂、制造工艺要求更精细的全承载式车身结构。由于全承载车身结构是采用有限元结构分析方法设计出的矩形管构成的格栅式结构，在有效提升整体车身强度的同时进一步减轻车身骨架重量，从而有效降低整车总质量，使动力输出有效功率最大化，达到安全、节能、环保的设计理念。由于全承载式结构特点，使整个车身参与载荷，车身与底盘上下部结构形成一个整体，在承受载荷时，使整个车身壳体达到稳定平衡状态;全承载式车身具有较大的抗扭刚性。在这种格栅式结构的车架上配置发动机、前后桥等总成，可以更有利地保证各工作总成相对位置关系正常;另外，相较半承载式结构，整车重心更低，车辆行驶稳定性更好;全承载式车身另一个最大优势是被动安全性好，能够在汽车翻滚及碰撞时，最大程度保证乘客的安全，提高生存率。

二、怠速停机技术：

车辆到站或者等红灯停车时，发动机、电动机、发电机全部自动停止运转，不会浪费能量。纯电模式大于70﹪，做到静音出入站，对运行的周围环境有效进行降噪。

三、电动转向助力技术(HEPS)：

采用国内首创采用了双电源(高压，低压)电动转向助力系统。整个电动助力转向系统采用永磁无刷电机，体积小，效率高。防护等级达到IP67。可根据实际运行的负载大小，实时调整电机转速。永磁同步电机随速助力。平均运行功率只有310W，有效节能75%。车辆在出现高压断电或车辆出现紧急情况按下急停开关时，车辆的电动转向泵仍然可以利用车载24V电源运行，保证车辆停靠路边，不会出现因转向失灵而导致出现事故的情况。该技术已得到市场的广泛认可及极高赞誉。

四、双储能器技术：

松正采用的是电池+超级电容的储能方案，能更好适于低温环境使用需求。对电池只需要充分利用电池的高能量密度即可，即用于车辆的纯电行驶工况，从而弥补电容能量密度小的问题。而高功率密度要求由超级电容来满足。利用超级电容的短时大电流吞吐能力的高功率密度特性，用于车辆的启动及刹车能量回收。小电流的持续吞吐由电池来保证。该技术可以有效的对电池使用进行削峰填谷，
保证电池小电流持续的浅充浅放，大大延长了电池的使用寿命。利用超级电容系统制动回收效率为80%以上。该技术不仅能够保证系统的功率需求，而且能够保证能量需求。

该混合动力系统有纯电动汽车的全部优点，可利用晚间低谷电对电池充电，改善电厂的机组效率，节约能源。如果是在城市内行驶，距离较短，可以不使用发动机动力，利用外部公网对车载电池组充电，而用电价格更便宜，可降低车辆的使用成本。五、电机双动力技术：

配合双绕组电机拓宽了电机高效区域，同时保证了双能量的高效耦合。相比DC/DC效率链更短，整体系统效率更高。

五、EMT变速箱技术：优化发动机工作区域 :

在发动机与主电机之间增加了一个2档EMT变速箱，使发动机完全运行在高效率区域。相比普通的AMT，结构简单，故障率低，传动链短，效率更高，控制逻辑更为简洁，换挡迅速连贯平滑。